[发明专利]一种双起升双下小车岸桥系统及其工作方法

说明书

本发明公开了一种双起升双下小车岸桥系统及其工作方法，包括支架体、起升装置、第一运输机构、第二运输机构、第一转运平台和第二转运平台，第一运输机构和第二运输机构均连接支架体，起升装置连接并驱动第一运输机构和第二运输机构，第一运输机构和第二运输机构分别为独立运行；第一转运平台和第二转运平台分别位于陆侧和海侧的港口区域；其中，第一运输机构和第二运输机构分别包括两个小车。本发明通过提升位于低处的小车的运行效率，进一步提成整个双小车系统的运行效率。

技术领域

本发明涉及港口设备领域，具体的，涉及一种双起升双下小车岸桥系统及其工作方法。

背景技术

集装箱运输船舶的大型化，特别是超巴拿马船型的发展，对岸桥提出了更新更高的要求。全自动双小车超巴拿马岸桥就是为了满足这一要求而设计研发的新型高效的集装箱装卸设备，一小时可以达55-60循环/小时，自动化控制技术的发展也使得这种双小车岸桥实现了装卸作业自动化，通过先进的自动控制技术使其与地面运输AGV或卡车自动配合，行程高效作业系统，大大提高了作业效率再次受到了港口的青睐。

目前双小车岸桥存在两种基本形式，第一种是，岸桥的一个作业循环由相互独立的高位前小车和低位后支架体小车在中转平台处以接力方式来完成，称之为接力式双小车岸桥；第二种是，岸桥上主梁同时工作有两个独立的起重小车，各自完成自己的作业循环，称为独立的双小车岸桥，每套小车存在独立的起升装置。

目前存在的小车形式以接力式双小车为主，但是由于码头对装卸效率的不断提高，设备制造商不断持续想办法改进整机的特性，所以双起升及双40箱岸桥已经被广泛应用，集装箱生产效率提高了60％，是集装箱史上的一大贡献。但是发明人认为，目前的方案主要是提高了位于高处的小车的效率，而位于低处的小车的效率并未明显改进，从而导致位于低处小车不能充分发挥其性能，进一步阻碍整个双小车系统的高效运行。

发明内容

针对现有方案主要是提高了上小车的效率，下小车的效率并未明显改进，从而导致下小车不能充分发挥其性能，进一步阻碍整个双小车系统的高效运行不足，本发明旨在提供一种双起升双下小车岸桥系统，通过提升位于低处的小车的运行效率，进一步提成整个双小车系统的运行效率。

本发明的第一目的，是提供一种双起升双下小车岸桥系统。

本发明的第二目的，是提供一种双起升双下小车岸桥系统的工作方法。

为实现上述发明目的，本发明公开了下述技术方案：

第一方面，本发明公开了一种双起升双下小车岸桥系统，包括支架体、起升装置、第一运输机构、第二运输机构、第一转运平台和第二转运平台，第一运输机构和第二运输机构均连接支架体，起升装置连接并驱动第一运输机构和第二运输机构，第一运输机构和第二运输机构分别为独立运行；第一转运平台和第二转运平台分别位于陆侧和海侧的港口区域；其中，第一运输机构和第二运输机构分别包括两个小车。

进一步，所述小车为钢丝绳牵引式运行小车或自行式运行小车。

进一步，当所述小车为钢丝绳牵引式运行小车时，所述系统还包括钢丝牵引装置；当所述小车为自行式运行小车时，所述小车连通电源。

进一步，所述支架体包括门框和大梁，大梁连接于门框的上部。

进一步，还包括拉杆装置和吊装置，拉杆装置连接所述门框和大梁；吊装置连接于第一运输机构和第二运输机构下侧；所述起升装置位于所述大梁靠近陆侧的一端。

进一步，所述起升装置为双起升系统驱动机构。

进一步，所述支架体的底侧安装有两列配合于滑轨的滚轮，第一中转平台和第二中转平台分别安装于所述支架体的底侧的两列滚轮处。

进一步，所述支架体的底侧具有与所述第二运输机构配合的第二轨道，所述支架体的顶侧具有与所述第一运输机构配合的第一轨道。