[发明专利]一种电动汽车冷却系统控制方法有效
申请号: | 201911166897.4 | 申请日: | 2019-11-25 |
公开(公告)号: | CN112829567B | 公开(公告)日: | 2022-06-17 |
发明(设计)人: | 魏广杰;李立闯;刘永;王欢;胡会永;游道亮 | 申请(专利权)人: | 江铃汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60K1/00 | 分类号: | B60K1/00;B60L15/20;H02K9/19;H02K9/06;F04D15/00;F04D27/00 |
代理公司: | 南昌青远专利代理事务所(普通合伙) 36123 | 代理人: | 涂志刚 |
地址: | 330001 江西省*** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 冷却系统 控制 方法 | ||
1.一种电动汽车冷却系统控制方法,其特征在于,所述方法包括:水泵的控制是基于控制器最大水流量要求、最小水流量要求以及与电机转速和电流相关的运行工况的修正系数,计算出基于工况的冷却流量需求,再根据电机各部件本体的实际温度修正系数计算基于实际温度控制的冷却量需求,在两个冷却量需求中取最大值得到最终的冷却量需求,基于不同水温下的不同流量需求设定不同的电子水泵占空比;
所述方法还包括风扇的控制策略,风扇的控制策略为当车速处于低速段时根据水泵占空比以及入水口温度大小分别开启低速风扇和高速风扇,当车速处于高速段时根据不同的水泵占空比和不同的入水口温度分别开启低速风扇和高速风扇;所述风扇的控制策略具体包括:
考虑整车NVH以及空气流速的影响要求将风扇的控制加入车速因素的考虑,将车速段分为低速段和高速段,在低车速段水泵占空比大于60%且入水口温度大于45℃开低速风扇,水泵占空比大于90%且入水口温度大于50℃开高速风扇;在高车速段水泵占空比大于60%且入水口温度大于50℃开低速风扇,水泵占空比大于90%且入水口温度大于55℃开高速风扇。
2.如权利要求1所述的电动汽车冷却系统控制方法,其特征在于,所述方法中最大水流量要求为每个部件为保证极端工况或者运行环境下所能正常工作的冷却水流量要求,最大水流量要求是综合考虑电机、电机控制器、DCDC转换器、车载充电机等部件的最大水流量要求后的最终最大水流量外特性曲线。
3.如权利要求1所述的电动汽车冷却系统控制方法,其特征在于,所述方法中最小水流量要求为每个部件为保证自身温度采集的准确性或者功能的正常实现所提出的最小需要冷却回路内水流量的要求,是综合考虑电机、电机控制器、DCDC转换器、车载充电机等部件的最小水流量要求后的最终最小水流量外特性曲线。
4.如权利要求1所述的电动汽车冷却系统控制方法,其特征在于,所述方法中运行工况修正系数为基于不同的电机转速以及输出电流工况下的修正系数。
5.如权利要求1所述的电动汽车冷却系统控制方法,其特征在于,所述方法中根据计算得出的最终目标水流量以及入水口温度值修正系数查表得出水泵占空比信息。
6.如权利要求1所述的电动汽车冷却系统控制方法,其特征在于,所述方法还包括车辆下高压后后运行控制,所述车辆下高压后后运行控制具体为:当车辆下电停机时水泵和风扇做后运行处理,根据控制器实际温度以及环境温度,高速风扇和低速风扇继续运行一段时间,水泵也继续维持一段时间。
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