[发明专利]一种电动汽车冷却系统控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车冷却系统控制方法，属于动力传动技术领域。方法包括：水泵的控制是基于控制器最大水流量要求、最小水流量要求以及与电机转速和电流相关的运行工况的修正系数，计算出基于工况的冷却流量需求，再根据电机各部件本体的实际温度修正系数计算的基于实际温度控制的冷却量需求，两个冷却量需求取最大值得到最终的冷却量需求，基于不同水温下的不同流量需求设定不同的电子水泵占空比。本发明的方法在整车得到验证，较现有技术的方法有了明显的改善。

技术领域

本发明具体涉及一种电动汽车冷却系统控制方法，属于动力传动技术领域。

背景技术

纯电动汽车的电机冷却回路一般包括电机、电机控制器MCU（Motor ControlUniter）、DCDC、OBC等零部件，冷却系统执行器包括电子水泵以及散热风扇等部件，现有冷却系统控制一般通过电机本体实际温度值、MCU的实际温度值、DCDC实际温度值、以及OBC的实际温度值来控制电子水泵的转速以及高低速电子风扇的开启和关闭，这种基于实际温度的控制方法在较低的温度点就开启大的水泵占空比和风扇，这种方法从节能角度、NVH角度以及可靠性角度分析都不是最优控制方法。

发明内容

因此，本发明针对现有技术中存在的不足，提出一种电动汽车冷却系统控制方法，为了减少能耗、更加精准的控制温度以及更小的噪音控制考虑将控制方法进行了优化，优化策略改成水泵的控制基于控制器的水流量需求进行控制。

具体的技术方案为：

一种电动汽车冷却系统控制方法，所述方法包括：

水泵的控制是基于控制器最大水流量要求、最小水流量要求以及与电机转速和电流相关的运行工况的修正系数，计算出基于工况的冷却流量需求，再根据电机各部件本体的实际温度修正系数计算的基于实际温度控制的冷却量需求，两个冷却量需求取最大值得到最终的冷却量需求，基于不同水温下的不同流量需求设定不同的电子水泵占空比。

进一步的，所述方法中最大水流量要求是每个部件为保证极端工况或者运行环境下所能正常工作的冷却水流量要求，最大水流量要求是综合考虑电机、电机控制器、DCDC转换器、车载充电机等部件的最大水流量要求后的最终最大水流量外特性曲线。

进一步的，所述方法中最小水流量要求是每个部件为保证自身温度采集的准确性或者功能的正常实现所提出的最小需要冷却回路内水流量的要求，是综合考虑电机、电机控制器、DCDC转换器、车载充电机等部件的最小水流量要求后的最终最小水流量外特性曲线。

进一步的，所述方法中运行工况修正系数是基于不同的电机转速以及输出电流工况下的修正系数。

进一步的，所述方法中根据计算得出的最终目标水流量以及入水口温度值修正系数查表得出水泵占空比信息。

进一步的，所述方法还包括风扇的控制策略，风扇的控制策略为当车速处于低速段时根据水泵占空比以及入水口温度大小分别开启低速风扇和高速风扇，当车速处于高速段时根据不同的水泵占空比和不同的入水口温度分别开启低速风扇和高速风扇。

进一步的，所述风扇的控制策略具体包括：

考虑整车NVH（噪声、振动、声振粗糙度）以及空气流速的影响要求将风扇的控制加入车速因素的考虑，将车速段分为低速段和高速段，在低车速段水泵占空比大于60%且入水口温度大于45℃开低速风扇，水泵占空比大于90%且入水口温度大于50℃开高速风扇；在高车速段水泵占空比大于60%且入水口温度大于50℃开低速风扇，水泵占空比大于90%且入水口温度大于55℃开高速风扇。

进一步的，所述方法还包括车辆下高压后后运行控制，所述车辆下高压后后运行控制具体为：当车辆下电停机时水泵和风扇做后运行处理，根据控制器实际温度以及环境温度，高速风扇和低速风扇会继续运行一段时间，水泵也会继续维持一段时间。