[发明专利]盾构先始发后施工车站结构的地铁施工方法

说明书

本申请提供一种盾构先始发后施工车站结构的地铁施工方法，包括以下施工步骤：在四周设置有围护结构的基坑上进行土方开挖施工，其中，在进行土方开挖施工时，首先对基坑的始发井位置进行土方开挖；在始发井位置进行盾构机的始发工作，其中，当始发井位置的土方开挖进度达到指定的第一开挖进度时，采用分体始发的方式进行盾构始发工作；当始发井位置的土方开挖进度达到指定的第二开挖进度时，采用整体始发的方式进行盾构始发工作，其中，第一开挖进度小于第二开挖进度；同时进行盾构法隧道施工和车站主体结构施工。本申请可解决现有地铁施工方法施工周期长的问题。

技术领域

本申请属于地铁施工技术领域，具体涉及一种盾构先始发后施工车站结构的地铁施工方法。

背景技术

随着我国经济的发展，人口的增加，城市传统交通拥堵变得越来越严重，建设地铁成为人们解决拥堵问题的重要途径之一。

目前国内外地铁施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式，其中，国内地铁施工主要采用明挖法配合盾构法的施工方法：首先进行明挖车站施工，包括管线迁改、交通疏解、场地围挡等前期工作，围护结构施工，土方开挖和车站结构施工；待明挖车站施工完成之后，接着进行盾构法隧道施工，包括地质勘察前期工作，盾构始发、到达井端头加固，盾构机组装调试、始发、正常掘进，渣土与材料运输。这是国内典型的施工方法，由于盾构是在车站主体结构基本完成的情况下才开始组织施工的，因此盾构的开始时间一般较晚，使得整个地铁施工周期拉长了，施工成本也加大了。

因此，如何提高地铁施工的效率，以缩短施工周期、降低施工成本，已成为本领域技术人员亟待解决的关键问题。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本申请的目的是提供一种盾构先始发后施工车站结构的地铁施工方法，旨在解决现有地铁施工方法施工周期长的问题。

本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种盾构先始发后施工车站结构的地铁施工方法，包括以下施工步骤：

在四周设置有围护结构的基坑上进行土方开挖施工，其中，在进行土方开挖施工时，首先对基坑的始发井位置进行土方开挖；

在始发井位置进行盾构机的始发工作，其中，当始发井位置的土方开挖进度达到指定的第一开挖进度时，采用分体始发的方式进行盾构机的始发工作；当始发井位置的土方开挖进度达到指定的第二开挖进度时，采用整体始发的方式进行盾构机的始发工作，其中，第一开挖进度小于第二开挖进度；

同时进行盾构法隧道施工和车站主体结构施工。

优选地，上述在四周设置有围护结构的基坑上进行土方开挖施工的步骤，包括：

采用台阶式的平行作业开挖方式对基坑进行土方开挖，其中，每个开挖工作面之间采用挖掘机进行接力传递，且首先对始发井位置进行土方开挖；

当每个开挖工作面之间无法采用挖掘机进行接力传递时，采用长臂挖掘机配合挖掘机的出土方式对基坑进行土方开挖；

当长臂挖掘机无法施工时，采用桁吊配合挖掘机的出土方式继续对基坑进行土方开挖。

优选地，上述在始发井位置进行盾构机的始发工作的步骤，包括：

在始发井位置进行初期结构施工；

对始发井端头处的土体进行加固处理，并检查加固处理后的土体的加固效果；

对盾构机进行组装和调试；

当始发井位置的土方开挖进度达到第一开挖进度时，采用分体始发的方式对盾构机进行始发；当始发井位置的土方开挖进度达到第二开挖进度时，采用整体始发的方式对盾构机进行始发。

优选地，上述对始发井端头处的土体进行加固处理，并检查土体的加固效果的步骤，包括：