[发明专利]一种液压减振器

说明书

本发明公开了一种液压减振器，包括下连接组成、底阀组成、内油缸组成、上连接组成；所述下连接组成由球角连接轴组件和外油缸焊接而成；所述底阀组成设置在外油缸底部内侧，底阀组成上设置有内油缸；所述上连接组成包括导向套组件和上连接组件，所述导向套组件包括导向套和压盖，所述导向套和压盖通过螺纹旋入外油缸的上部内壁，并与内油缸的顶面接触；所述上连接组件包括活塞、活塞杆、球角连接轴组件，所述活塞设置在内油缸中，活塞杆穿过导向套，活塞杆一端与活塞连接，另一端与球角连接轴组件焊接，活塞杆与导向套之间设置有密封结构；所述底阀组成包括底阀，底阀上第一固定节流孔和第一单向阀；所述活塞上设有第二固定节流孔和第二单向阀。本装置结构简单、减振性能稳定，密封性好，工件易加工，不产生气蚀现象，使用寿命长。

技术领域

本发明具体涉及一种液压减振器，属于液压减振技术领域。

背景技术

随着我国铁路的飞速发展，越来越多的机车速度达到200km/h以上，此时机车车辆运行的安全性、平稳性将成为客车所面临的最大问题。这就对机车车辆的行走机构提出更高的要求。液压减振器是车体转向架的重要零件之一，主要作用是将吸收的振动能量转变为热能释放在大气中，起衰减振动能量的作用，表现为衰减振动系统的振幅，抑制系统的振动，改善振动系统的动力学性能，从而提高车辆在运行中的安全可靠性、平稳性和舒适性。

由于国内铁路的快速发展，液压减振器市场需求量很大。但国内液压减振器普遍存在结构复杂、减振性能不稳定、密封性能不好、可靠性不足、寿命短等缺点，在技术和质量上存在较大提升空间，虽然国内相关单位一直致力于液压减振器的研究，但仍然无法满足客户需求。

通过调研国内外液压减振器的先进技术和国内各大机车生产厂家减振需求，本方案根据用户需求，以性能输入参数为基础设计了一型液压减振器，建立了减振器阻尼特性计算模型，针对机车不同减振需求进行阻尼结构参数匹配设计，为液压减振器的参数化设计奠定基础，可满足高速列车的减振要求。

发明内容

针对现有技术存在的问题，为了解决国内客户需求，本发明的目的是在于提供一种液压减振器，该减振器可以满足各大机车生产厂家的减振需求，保证机车速度达到200km/h以上，仍能保持机车车辆运行的安全性、平稳性和可靠性。

本发明的技术方案为：一种液压减振器，包括下连接组成、底阀组成、内油缸组成、上连接组成；所述下连接组成由球角连接轴组件和外油缸焊接而成；所述底阀组成设置在外油缸底部内侧，底阀组成上设置有内油缸；所述上连接组成包括导向套组件和上连接组件，所述导向套组件包括导向套和压盖，所述导向套和压盖通过螺纹旋入外油缸的上部内壁，并与内油缸的顶面接触；所述上连接组件包括活塞、活塞杆、球角连接轴组件，所述活塞设置在内油缸中，活塞杆穿过导向套，活塞杆一端与活塞连接，另一端与球角连接轴组件焊接，活塞杆与导向套之间设置有密封结构；所述底阀组成包括底阀，底阀上设置有连通内油缸和外油缸的第一固定节流孔和允许液压油自外油缸腔体流向内油缸腔体的第一单向阀；所述活塞上设有连通活塞两侧的第二固定节流孔和允许液压油自底阀与活塞之间腔体流向活塞与导向套之间腔体的第二单向阀。

进一步的，所述导向套上还设置有斜孔和第三固定节流孔，所述斜孔和第三固定节流孔通过阻尼阀或卸荷阀连通，斜孔与内油缸连通，第三固定节流孔与外油缸连通，所述阻尼阀或卸荷阀包括阀座、阀芯、弹簧、阀帽，所述阀座和阀芯的配合面为锥面。

进一步的，所述内油缸和底阀之间的环形接触面以及内油缸和导向套之间的环形接触面均设有铜垫。

进一步的，所述底阀和外油缸之间的装配面为锥面。

进一步的，所述内油缸外壁上通过卡箍还对称箍紧有两个气囊。

进一步的，所述第二单向阀嵌入活塞杆内部，液压油通过活塞杆内部流通。

进一步的，所述第一单向阀、第二单向阀均由单向阀座、单向阀芯和单向阀弹簧构成。