[发明专利]智能化铁路接触网检修作业车列

说明书

提供一种智能化铁路接触网检修作业车列，智能化铁路接触网检修作业车列采用动力分散模式进行整车牵引且多辆作业车中有一辆以上的作业车为动力车，智能化铁路接触网检修作业车列为电阻制动和空气制动组合的制动方式且接触网悬挂状态监测系统和电阻制动中的制动电阻设于牵引车Ⅰ和牵引车Ⅱ顶部，多辆作业车车顶部的作业平台上设有接触网病害智能化作业装置。本发明通过采用动力分散模式进行整车牵引，提升了长达坡道的牵引能力和最高运行速度，通过在牵引车顶部设置接触网悬挂状态监测系统，在作业平台上设置智能化作业装置，实现接触网病害的智能化检测和智能化维修，降低了供电集中修作业的劳动强度，提高供电集中修作业范围以及作业效率。

技术领域

本发明属于铁路工程车辆技术领域，具体涉及一种智能化铁路接触网检修作业车列。

背景技术

目前，国内接触网集中修采用多台单一内燃驱动的单作业平台车辆连挂成组出车作业或采用JJC型接触网检修作业车(如申请号为：201410127476.1，发明名称为：电气化铁路接触网检修列的专利文件)实施作业，前者作业模式存在配备2倍车节数量的司机、作业效率低、管理复杂、生活条件差、发动机污染大、长大下坡道制动力弱等缺陷；后者采用2台内燃液力传动牵引车和10台作业车组成，较前者提升了作业效率、改善职工生活条件，但是仍然存在发动机排放及噪音污染大、长大下坡道制动力弱，作业功能单一，平台搭载施工人员作业，存在到达作业现场耗时太长等缺陷，以上两种作业的作业模式均需要配备大量的施工人员人工进行接触网区域的病害识别和维修，劳动强度很大；另外，虽然以上两种作业设备、作业模式在低海拔区域已成熟运用，但在特殊区段已无法满足运用需求，如川藏线路隧道占比大、大坡道线路长、海拔高、环境温度低等特点，因此，上述两种模式在恶劣环境下均无法运用，针对上述问题，有必要进行改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种智能化铁路接触网检修作业车列，通过采用动力分散模式进行整车牵引，提升了触网综合检修作业车列长达坡道的牵引能力和最高运行速度，通过在作业平台上设置智能化检测设备和智能化作业装置，实现接触网病害的智能化检测和智能化维修，降低了供电集中修作业的劳动强度，提高供电集中修作业范围以及作业效率。

本发明采用的技术方案：智能化铁路接触网检修作业车列，由牵引车、牵引车Ⅱ以及设于牵引车Ⅰ和牵引车Ⅱ之间的多辆作业车组成，所述牵引车Ⅰ、牵引车Ⅱ和多辆作业车之间通过车钩以及遮棚风挡连接，所述智能化铁路接触网检修作业车列采用动力分散模式进行整车牵引且多辆作业车中有一辆以上的作业车为动力车，所述智能化铁路接触网检修作业车列为电阻制动和空气制动组合的制动方式且接触网悬挂状态监测系统和电阻制动中的制动电阻设于牵引车Ⅰ和牵引车Ⅱ顶部，多辆所述作业车车顶均设有作业平台且作业平台上设有具备升降行走功能的接触网病害智能化作业装置。

其中，所述多辆作业车包括材料车、工具车、炊事车、餐车、宿营车、会议车和办公指挥车，所述材料车的车架上设有工作台和材料架，所述工具车的车架上设有工具柜和工具架，所述炊事车的车架上设有厨房区、储藏区以及取餐区，所述餐车的车架上设有餐桌和座椅，所述宿营车的车架上设有卧铺包间和卫生间，所述会议车的车架上设有会议室，所述办公指挥车的车架上设有指挥处理设备以及显示设备。

进一步地，所述材料车和办公指挥车为动力车，且牵引车Ⅰ和牵引车Ⅱ的车架底部均设有与材料车和办公指挥车电性连接的主牵引发电机组，所述主牵引发电机组包括主牵引柴油机、发电机和变流器，所述牵引车Ⅰ和牵引车Ⅱ的机车轴式均为B₀-B₀的牵引模式，所述材料车和办公指挥车的车架底部设有两台二轴转向架且材料车和办公指挥车的机车轴式均采用B₀-B₀牵引模式，所述工具车、炊事车、餐车、宿营车和会议车的车架底部设有无动力转向架且工具车、炊事车、餐车、宿营车和会议车的机车轴式为2-2走行模式，所述牵引车Ⅰ、牵引车Ⅱ以及多辆作业车形成了动力分散模式的整车牵引。