[发明专利]冷却系统及发动机试验工装

说明书

本发明提供了一种冷却系统及发动机试验工装，涉及发动机试验设备技术领域。该冷却系统包括中冷器、冷却液温控系统、第一风扇和第二风扇。中冷器具有进风端和出风端，进风端用于连接发动机的出气口，出风端用于连接发动机的进气口，第一风扇安装于中冷器并用于中冷器的冷却散热。冷却液温控系统具有进液端和出液端，进液端用于连接发动机的出液口，出液端用于连接发动机的进液口，第二风扇安装于冷却液温控系统并用于冷却液温控系统的冷却散热。中冷器和冷却液温控系统并行设置。本发明还提供了一种发动机试验工装，其采用了上述的冷却系统。本发明提供的冷却系统及发动机试验工装结构简单，能降低试验成本，并能保证有效的试验效果。

技术领域

本发明涉及发动机试验设备技术领域，具体而言，涉及一种冷却系统及发动机试验工装。

背景技术

发动机作为汽车的核心，其性能决定了整车的性能，而发动机台架检测试验也是重中之重。现有专利技术中，有很多不同的冷却系统，用于介质的冷却。在发动机台架试验中，不可或缺的两种冷却系统是中间冷却器和用于降低冷却液温度的冷却系统。

中间冷却器是(在空气被供应至发动机前)冷却待吸入发动机的空气的设备。这样的中间冷却器已经安装在各类型的车辆中，因为其帮助小排量的发动机实现高输出。而在发动机台架试验中，中间冷却器形式比较单一，一般利用冷却水作为冷却媒介，实现对增压器后的空气温度进行控制。通常在发动机实验室必须具备冷却用水循环系统，由冷却塔水泵提供循环冷却用水，结构复杂，成本较高。

在现有通用的发动机台架试验冷却系统中，中冷器和冷却液的温控系统为单独的设备，结构复杂，对实验室要求较高。中冷器大多采用固定的结构，由进气管路、进行冷热交换的腔室和支撑机构等组成，各部件之间连接复杂。

通常的冷却循环装置是将发动机冷却水通过管道引入一个大的水罐中，控制水罐中的温度，将经过温度控制后的水通过管道重新进入发动机。该机体内结水垢严重，影响发动机的散热；由于原系统的水容量较大，导致发动机暖机时间较长。冷却液依靠循环水进行冷却，需在实验室设置专用的水路连接，管路复杂。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种冷却系统，其结构简单，能降低试验成本，并能保证有效的试验效果。

本发明的目的还包括，提供了一种发动机试验工装，其结构简单，能降低试验成本，并能保证有效的试验效果。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明的实施例提供了一种冷却系统，用于发动机的台架试验，所述冷却系统包括中冷器、冷却液温控系统、第一风扇和第二风扇。

所述中冷器具有进风端和出风端，所述进风端用于连接所述发动机的出气口，所述出风端用于连接所述发动机的进气口，所述第一风扇安装于所述中冷器并用于所述中冷器的冷却散热。

所述冷却液温控系统具有进液端和出液端，所述进液端用于连接所述发动机的出液口，所述出液端用于连接所述发动机的进液口，所述第二风扇安装于所述冷却液温控系统并用于所述冷却液温控系统的冷却散热。

所述中冷器和所述冷却液温控系统并行设置。

可选择地，所述冷却系统还包括第一温度传感器和第一控制器，所述第一温度传感器安装于所述进风端，并用于检测所述进风端的温度，所述第一温度传感器与所述第一控制器电连接并且还用于向所述第一控制器发送检测到的第一温度值，所述第一控制器与所述第一风扇电连接并且用于依据所述第一温度值控制所述第一风扇的转速。

可选择地，所述冷却系统还包括第一开度阀，所述第一开度阀安装于所述出风端并用于控制所述出风端的开度，所述第一开度阀与所述第一控制器电连接，所述第一控制器还用于依据所述第一温度值控制所述第一开度阀调整开度。