[发明专利]轨道车悬挂座静强度试验挂载工装

说明书

提供一种轨道车悬挂座静强度试验挂载工装，具有左、右侧加载机构，螺栓螺母垫片和底板；底板由横向槽钢Ⅰ和若干纵向槽钢Ⅱ拼焊制成，横向槽钢Ⅰ边梁开制轴定位长条孔；左、右侧加载机构分别由制有定位安装孔的底部连接片、竖直槽钢Ⅲ和顶部安装板组成；底部连接片垂直焊连竖直槽钢Ⅲ底部，竖直槽钢Ⅲ顶部垂直支撑顶部安装板，且竖直槽钢Ⅲ与顶部安装板组成倒“L”型拉腿结构，通过调节“L”型拉腿间距适应性调节工装左、右侧加载机构的开档尺寸。本发明通过简单的结构解决了悬挂座不同开档尺寸的适应性调节技术问题，结构精简，测点充足，有效提高了工装重复利用率；节省人力、物力，更加经济实用。

技术领域

本发明属物理测量铁路车辆测试用辅助工装技术领域，具体涉及一种结构精简且测点更加充足的轨道车悬挂座静强度试验挂载工装。

背景技术

轨道车辆悬挂座静强度试验，在实际运用中，首先必须考虑其静强度必须满足实际使用要求，运用计算机三维建模仿真，通过有限元对轨道车车辆悬挂座进行分析，模拟轨道车车辆在运用中悬挂座所承受的静载荷，确定悬挂座在保证安全性和耐久性条件下，运用其所允许产生的最大应力和最大变形，判断悬挂座设计是否满足设计要求，以检验其设计合理性，从而使悬挂座的设计满足实际运用和国家或行业标准对轨道车悬挂座静强度的要求。对此，现有技术下，轨道车悬挂座静强度试验用挂载工装需要特殊定制，通用性不理想、重复利用率不高、结构过于复杂，尤其工装开档尺寸无法根据不同型号悬挂座进行适应性调节，因此，现提出如下技术方案。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种轨道车悬挂座静强度试验挂载工装，通过最为简单的结构，解决现有技术下轨道车悬挂座静强度试验用挂载工装需要特殊定制，通用性不理想、重复利用率不高、结构过于复杂、工装开档尺寸无法根据不同型号悬挂座进行适应性调节，以及静强度测试工装测点有限，结构较为复杂的技术问题。

本发明采用的技术方案：轨道车悬挂座静强度试验挂载工装，具有结构相同且左右轴对称的左侧加载机构和右侧加载机构，左侧加载机构和右侧加载机构分别通过高强度螺栓螺母垫片轴对称紧固安装在底板左右两侧；底板由一组前后平行的横向槽钢Ⅰ和若干组左右平行的纵向槽钢Ⅱ呈H型纵横交错拼焊制成，其中横向槽钢Ⅰ边梁左右两侧分别开制轴对称设置的定位长条孔；左侧加载机构由底部连接片、竖直槽钢Ⅲ和顶部安装板组成；底部连接片制有定位安装孔，定位安装孔上下匹配对应底板的定位长条孔，且底部连接片外侧垂直焊接固连竖直槽钢Ⅲ底部，竖直槽钢Ⅲ顶部垂直支撑固连水平设置的顶部安装板，且竖直槽钢Ⅲ与顶部安装板组成倒置“L”型的拉腿结构，通过调节左右对称倒置“L”型拉腿的间距，适应性调节工装左、右侧加载机构的开档尺寸。

为满足配重块加载需求，进一步地：所述底板铺设方便加载配重块的铁地板；且底板的横向槽钢Ⅰ以及纵向槽钢Ⅱ具有的凹槽开口均统一朝下设置。

为美化工装外形，并保证左、右侧加载机构底部连接片与底板隐藏式的可靠连接；同时通过竖直槽钢Ⅲ12竖直外侧壁对轨道车悬挂座左右两侧，可以实现平整地对夹夹紧，进一步地：所述竖直槽钢Ⅲ的凹槽开口统一朝外侧设置；且底部连接片外部形状与竖直槽钢Ⅲ的凹槽形状相匹配，且底部连接片完全纳入竖直槽钢Ⅲ的凹槽底端，并与竖直槽钢Ⅲ的凹槽底端垂直焊接固连为一体。

为通过最为简单的结构，进一步提升工装倒置“L”型拉腿的多点测试功能，以及工装拉腿的高强度支撑功能，以及对称倒置“L”型拉腿工装的对夹挂载能力，进一步地：所述左侧加载机构或右侧加载机构分别具有两组底部连接片、两组竖直槽钢Ⅲ和一组顶部安装板；两组底部连接片分别垂直固连两组竖直槽钢Ⅲ，每两组竖直槽钢Ⅲ顶端同时垂直固定支撑固连一组水平设置的顶部安装板，且每两组竖直槽钢Ⅲ和一组顶部安装板组成“门”型结构的左侧加载机构或右侧加载机构；且每两组底部连接片分别通过各自的定位安装孔上下对应紧固连接底板的定位长条孔，以适应性调节左、右侧加载机构的开档尺寸。