[发明专利]城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法有效
申请号: | 201911175259.9 | 申请日: | 2019-11-26 |
公开(公告)号: | CN110936979B | 公开(公告)日: | 2022-06-28 |
发明(设计)人: | 宋剑伟;黄柒光;束剑峰;梁宇;汪小勇;刘德伟 | 申请(专利权)人: | 卡斯柯信号有限公司 |
主分类号: | B61L1/16 | 分类号: | B61L1/16;G06F30/20 |
代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人: | 应小波 |
地址: | 200070 上海市静安区*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 城市轨道 交通信号 系统 道岔 区段 岔后计轴点 设置 方法 | ||
1.一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法,其特征在于,该方法设置的岔后计轴点在道岔警冲标位置的外方,且岔后计轴点到警冲标距离等于设定距离;
所述的岔后计轴点到警冲标距离小于设定距离时,需要求联锁CI进行道岔解锁前,检查与道岔岔后计轴点相连区段出清情况;
设置的岔后计轴点在警冲标外方,岔后计轴点到警冲标距离等于死锁距离,确保列车经过道岔区段后,即使列车后溜也不会到警冲标,这样不存在前车后溜与后车侧撞,也不需要检查与道岔岔后相连区段出清,在列车发生后溜情况,保证安全前提下,运营效率最高;
所述的设定距离为死锁距离,该距离确保列车经过道岔区段后,即使列车后溜也不会到警冲标位置;所述的死锁距离等于后溜距离、两车轮距离、与警冲标接近的车轮到相应车端的距离、设计余量以及安装误差之和。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法,其特征在于,所述的死锁距离与线路允许的后溜紧制距离、允许的后溜最高速度、车辆系统参数、信号系统参数和线路坡度有关。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法,其特征在于,所述的安装误差为1m。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法,其特征在于,该方法应用于列车自动控制系统,该控制系统包括自动列车控制子系统ATC、联锁子系统CI、自动列车监控子系统ATS、维护支持子系统MSS和数据通信子系统DCS,其中ATC子系统包括车载ATC设备与轨旁ATC设备。
5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法,其特征在于,所述的联锁子系统CI所需轨道信息,由车载ATC设备通过车地无线通信传递给轨旁ATC区域控制器,再传递给联锁子系统CI;辅助轨道信息则由联锁子系统CI通过安全型继电器采集计轴系统获得。
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