[发明专利]城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法

说明书

本发明涉及一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，该方法设置的岔后计轴点在道岔警冲标位置的外方，且岔后计轴点到警冲标距离等于设定距离。与现有技术相比，本发明具有兼顾了运营安全与运营效率等优点。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通信号系统，尤其是涉及一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法。

背景技术

城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源等特点；在越来越多的大中城市开始建设运营；城市轨道交通建设过程中，往往在土建阶段进行确定站台、道岔位置，然后信号系统根据站台，道岔位置进行设置区段、信号机、应答器位置等；设置效果直接影响列车运行安全和运营效率。

列车在运行过程，经过道岔后(由岔前到岔后)，根据联锁逻辑，一般情况，道岔没有侵限情况下(岔后计轴点在警冲标外面)，只要列车出清道岔区段，道岔即可解锁，供后续列车使用，如后续列车为不同道岔方向，此时道岔转动办理进路供后方列车使用，如线路存在坡度前车可能发生后溜，后溜到警冲标内，与后车会造成侧撞事件，为避免该情况发生，往往要求联锁CI系统在进行道岔解锁前，检查道岔岔后相连区段出清，但这样又将影响运营效率，会导致列车间隔时间过长。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，该方法设置的岔后计轴点在道岔警冲标位置的外方，且岔后计轴点到警冲标距离等于设定距离。

优选地，所述的设定距离为死锁距离(列车经过道岔后，在该距离内不允许道岔转动)，该距离确保列车经过道岔区段后，即使列车后溜也不会到警冲标位置。

优选地，所述的死锁距离与线路允许的后溜紧制距离、允许的后溜最高速度、车辆系统参数、信号系统参数和线路坡度有关。

优选地，所述的死锁距离等于后溜距离、两车轮距离、与警冲标接近的车轮到相应车端的距离、设计余量以及安装误差之和。

优选地，所述的安装误差为1m。

优选地，所述的岔后计轴点到警冲标距离小于设定距离时，需要求联锁CI进行道岔解锁前，检查与道岔岔后计轴点相连区段出清情况。

优选地，该方法应用于列车自动控制系统，该控制系统包括自动列车控制子系统ATC、联锁子系统CI、自动列车监控子系统ATS、维护支持子系统MSS和数据通信子系统DCS，其中ATC子系统包括车载ATC设备与轨旁ATC设备。

优选地，所述的联锁子系统CI所需轨道信息，由车载ATC设备通过车地无线通信传递给轨旁ATC区域控制器，再传递给联锁子系统CI；辅助轨道信息则由联锁子系统CI通过安全型继电器采集计轴系统获得。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明考虑列车发生后溜情况，确保安全前提下，列车经过道岔后可减少道岔允许解锁时间；

2、本发明可缩短列车间隔时间，提高运营效率。

3、本发明兼顾了运营安全与运营效率。

4、本发明适用有人及无人驾驶线路；采用本发明进行的信号系统设计，应用在北京、上海等城市轨道交通线路中；通过本发明可缩短列车间隔时间，提高运营效率。

附图说明

图1为本发明道岔区段岔后计轴点布置示意图。

具体实施方式