[发明专利]真空系统和车辆

说明书

本公开涉及一种真空系统和车辆，所述真空系统包括连接在发动机的排气端的真空装置，以及连接在所述真空装置的第一进气口的待抽真空设备，所述真空装置包括壳体、设置于所述壳体的第一空腔内的叶片主体、以及与所述叶片主体相连接设置于所述壳体的第二空腔内的涡轮叶片，所述第一进气口和所述第一空腔相连通，所述发动机的排气驱动所述涡轮叶片转动，所述涡轮叶片带动所述叶片主体转动，以抽取所述待抽真空设备内的气体，使所述待抽真空设备形成真空。本公开提供的真空系统能够实现发动机废气，尤其是汽油发动机废气的有效利用，节约能耗，同时不需要对发动机舱进行重新布置设计，便于现有机型的改造升级。

技术领域

本公开涉及真空助力系统，具体地，涉及一种真空系统和车辆。

背景技术

车辆的真空刹车助力系统、空调风门执行机构的真空伺服系统、燃油箱燃油蒸汽收集系统等，都需要稳定的真空源。相关技术中，利用发动机排气为动力的真空系统能够有效利用发动机的尾气作为动力源抽取并存储真空，节约能耗。但是，针对汽油发动机，真空系统中转轴的转速可达到18万转，是柴油发动机的2.25倍，现有的真空系统中散热片结构不能满足高转速下转轴的散热需求；并且真空系统中对排气进入量无法调节和控制，无法实现按需调节真空度；此外，现有的真空系统中，在低转速情况下，叶片端头不能与壳体内壁很好的贴合，导致抽取真空的能力较弱。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种真空系统，该真空系统能够产生较大的真空度，将待抽真空设备抽成真空。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的真空系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种真空系统，包括连接在发动机的排气端的真空装置，以及连接在所述真空装置的第一进气口的待抽真空设备，所述真空装置包括壳体、设置于所述壳体的第一空腔内的叶片主体、以及与所述叶片主体相连接设置在所述壳体的第二空腔内的涡轮叶片，所述第一进气口和所述第一空腔相连通，所述发动机的排气驱动所述涡轮叶片转动，所述涡轮叶片带动所述叶片主体转动，以抽取所述待抽真空设备内的气体，使所述待抽真空设备形成真空。

可选地，所述涡轮叶片包括叶片本体和与所述叶片本体一体成型的转轴，所述壳体内还设置有与所述叶片主体相连接的支座，所述转轴通过支座与所述叶片主体相连接，所述支座位于所述第一空腔内，所述叶片本体位于所述第二空腔内，所述转轴位于连通所述第一空腔和所述第二空腔的第三空腔内且所述支座固定连接。

可选地，所述转轴位于所述第三空腔的部分上套设有浮动轴承，所述壳体上形成有与所述第三空腔相连通的进油道和出油道。

可选地，所述真空装置还包括设置于所述支座上方的封油盖以及将所述封油盖固定在所述壳体上的紧固件，所述封油盖和所述转轴之间设置有密封套。

可选地，连接所述发动机的排气端和所述真空装置的第一管路上设置有控制阀。

可选地，所述真空系统还包括连接所述真空装置的第一出气口和所述发动机的进气端的第二管路，所述第二管路上设置有单向阀。

可选地，所述支座在所述壳体内靠近所述第一出气口设置。

可选地，所述支座构造为圆筒形结构，所述支座上形成有供所述叶片主体沿径向穿过的固定槽，所述叶片主体包括相互插接的第一叶片和第二叶片，以及连接所述第一叶片和所述第二叶片的弹性件，在所述弹性件的作用力下，所述第一叶片和所述第二叶片的端部分别抵顶在所述壳体的内壁上。

可选地，所述第二叶片上形成有多个间隔设置且沿上下延伸的减重孔。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的真空系统。