[发明专利]方程式赛车用集成式副车架

权利要求书

1.方程式赛车用集成式副车架，包括车体主架（1），车体主架（1）后部两侧设有独立悬架总成（2），车体主架（1）的后部设有第三减振悬架（3），所述的独立悬架总成（2）包括经轴承连接在后悬轮芯（5）上的后立柱（6），所述的后立柱（6）经推杆（4）与第三减振悬架（3）连接，其特征在于：所述车体主架（1）的后部还设有副车架（7），所述后立柱（6）的上部经第一销接头（8）铰接有上V型叉臂（9），上V型叉臂（9）的远离第一销接头（8）的一个顶端与副车架（7）铰接，上V型叉臂（9）远离第一销接头（8）的另一个顶端与车体主架（1）铰接；所述后立柱（6）的下部经第二销接头（10）铰接有下V型叉臂（11），下V型叉臂（11）的远离第二销接头（10）的一个顶端与副车架（7）铰接，下V型叉臂（11）远离第二销接头（10）的另一个顶端与车体主架（1）铰接；所述后立柱（6）的下部与副车架（7）之间设有横臂后杆（12），横臂后杆（12）的一端与后立柱（6）铰接，横臂后杆（12）的另一端与副车架（7）铰接；所述的推杆（4）铰接有三角摇臂（20），三角摇臂（20）的一个顶点与车体主架（1）相铰接，三角摇臂（20）的中部铰接有第三减振悬架（3），所述的第三减振悬架（3）包括两端与三角摇臂（20）相连接的伸缩连杆主体（31），伸缩连杆主体（31）包括定位杆（32）和伸缩杆（33），定位杆（32）上设有限位滑杆（34），伸缩杆（33）端部设有供限位滑杆（34）穿过的伸缩腔（35）；所述定位杆（32）上设有第一弹簧垫块（36），所述伸缩杆（33）上套设有与第一弹簧垫块（36）相配合的第二弹簧垫块（37），第二弹簧垫块（37）和第一弹簧垫块（36）之间设有第一刚度弹簧（38），且第一刚度弹簧（38）围绕在伸缩杆（33）的外围；所述伸缩杆（33）在远离定位杆（32）的一端设有上弹簧垫圈（39），上弹簧垫圈（39）上设有与第二弹簧垫块（37）相配合的第三弹簧垫块（40），第三弹簧垫块（40）与第二弹簧垫块（37）之间设有第二刚度弹簧（41），第二刚度弹簧（41）围绕在伸缩杆（33）的外围，所述定位杆（32）上设有位于第一弹簧垫块（36）底部的下弹簧垫圈（42），所述下弹簧垫圈（42）和上弹簧垫圈（39）之间设有第三刚度弹簧（43），所述第三刚度弹簧（43）围绕在第一刚度弹簧（38）和第二刚度弹簧（41）的外围；所述副车架（7）为长方形结构且四个拐角经第一定位螺钉（23）与车体主架（1）的架体相固定，所述车体主架（1）上设有与副车架（7）的顶端中部相对应的定位杆（24），定位杆（24）经第二定位螺钉（25）与副车架（7）的顶端中部相固定；所述副车架（7）的顶端中部经第三定位螺钉（26）与车体主架（1）的架体相固定；所述副车架（7）的两侧分别设有与上V型叉臂（9）对应的第一连接耳（27）以及与下V型叉臂（11）对应的第二连接耳（28）；所述副车架（7）的顶端两侧设有倾斜向上延伸的斜坡（29），所述副车架（7）的中部设有对称设置的两个大的第一镂空腔（19），所述副车架（7）在位于第一镂空腔（19）的周边设有三角形的第二镂空腔（30）；

所述第一刚度弹簧（38）的弹簧刚度大于第二刚度弹簧（41）的弹簧刚度，所述第二刚度弹簧（41）的弹簧刚度大于第三刚度弹簧（43）的弹簧刚度；

所述定位杆（32）的末端以及伸缩杆（33）的顶端分别设有安装耳（46），安装耳（46）上设有通孔（47）；所述上弹簧垫圈（39）上设有与伸缩杆（33）对应的且延展至上弹簧垫圈（39）中部的安装槽口（54）；所述伸缩杆（33）的顶端设有上限位块（55），所述安装槽口（54）上设有与上限位块（55）对应的限位槽（56）；

所述第一弹簧垫块（36）上设有用于收纳第一刚度弹簧（38）端部的第一收纳腔（48）；所述第二弹簧垫块（37）上设有用于收纳第一刚度弹簧（38）端部的第二收纳腔（49），所述定位杆（32）的端部设有定位腔（50），定位腔（50）内设有定位套筒（51），所述限位滑杆（34）设置在定位套筒（51）内且顶端伸出定位套筒（51）体外，所述定位套筒（51）与定位腔（50）底侧之间设有垫块（52）；所述定位杆（32）在位于下弹簧垫圈（42）的底部设有下限位块（53）。