[发明专利]方程式赛车用集成式副车架

说明书

本发明公开了一种方程式赛车用集成式副车架，包括车体主架，车体主架后部两侧设有独立悬架总成，所述的独立悬架总成包括经轴承连接在后悬轮芯上的后立柱，所述车体主架的后部还设有副车架，所述后立柱的上部经第一销接头铰接有上V型叉臂，上V型叉臂的远离第一销接头的一个顶端与副车架铰接，上V型叉臂远离第一销接头的另一个顶端与车体主架铰接；所述后立柱的下部经第二销接头铰接有下V型叉臂，下V型叉臂的远离第二销接头的一个顶端与副车架铰接。本发明通过设置副车架，利用副车架和车体主架来同时分担独立悬架总成上的作用力，有效地提高了整体车架的强度以及承载力，使得赛车车架不易变形，而从使得具有较好的操纵稳定。

技术领域

本发明涉及赛车技术领域，特别涉及一种方程式赛车用集成式副车架。

背景技术

车架是方程式赛车中重要的基体部件，支撑、连接着赛车各系统总成，使其保持相对正确的位置。同时，车架也承受着来自赛车内部的载荷和轮胎通过悬架传来的冲击，因此车架必须具有足够的强度和刚度。在满足使用要求的同时，轻量化也是车架设计的重要部分。目前，方程式赛车的车架大多为桁架式结构，通常在满足轻量化的条件下不能满足强度和刚度的要求，导致车架容易变形。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种方程式赛车用集成式副车架。本发明通过设置副车架，利用副车架和车体主架来同时分担独立悬架总成上的作用力，有效地提高了整体车架的强度以及承载力，使得赛车车架不易变形，而从使得具有较好的操纵稳定性。此外，本发明通过设置第三减振悬架，可在不同程度的冲击作用下，产生不同的阻尼大小，具有较好的减振效果；此外还对加速后仰和急刹车前俯起到了很好的抑制作用。

本发明的技术方案：方程式赛车用集成式副车架，包括车体主架，车体主架后部两侧设有独立悬架总成，车体主架的后部设有第三减振悬架，所述的独立悬架总成包括经轴承连接在后悬轮芯上的后立柱，所述的后立柱经推杆与第三减振悬架连接，所述车体主架的后部还设有副车架，所述后立柱的上部经第一销接头铰接有上V型叉臂，上V 型叉臂的远离第一销接头的一个顶端与副车架铰接，上V型叉臂远离第一销接头的另一个顶端与车体主架铰接；所述后立柱的下部经第二销接头铰接有下V型叉臂，下V型叉臂的远离第二销接头的一个顶端与副车架铰接，下V型叉臂远离第二销接头的另一个顶端与车体主架铰接；所述后立柱的下部与副车架之间设有横臂后杆，横臂后杆的一端与后立柱铰接，横臂后杆的另一端与副车架铰接；所述的推杆铰接有三角摇臂，三角摇臂的一个顶点与车体主架相铰接，三角摇臂的中部铰接有第三减振悬架，所述的第三减振悬架包括两端与三角摇臂相连接的伸缩连杆主体，伸缩连杆主体包括定位杆和伸缩杆，定位杆上设有限位滑杆，伸缩杆端部设有供限位滑杆穿过的伸缩腔；所述定位杆上设有第一弹簧垫块，所述伸缩杆上套设有与第一弹簧垫块相配合的第二弹簧垫块，第二弹簧垫块和第一弹簧垫块之间设有第一刚度弹簧，且第一刚度弹簧围绕在伸缩杆的外围；所述伸缩杆在远离定位杆的一端设有上弹簧垫圈，上弹簧垫圈上设有与第二弹簧垫块相配合的第三弹簧垫块，第三弹簧垫块与第二弹簧垫块之间设有第二刚度弹簧，第二刚度弹簧围绕在伸缩杆的外围，所述定位杆上设有位于第一弹簧垫块底部的下弹簧垫圈，所述下弹簧垫圈和上弹簧垫圈之间设有第三刚度弹簧，所述第三刚度弹簧围绕在第一刚度弹簧和第二刚度弹簧的外围。

上述的方程式赛车用集成式副车架中，所述车体主架的后部底侧设有底板，底板上经轴承基座安装有与后悬轮芯连接的传动轴，所述底板上经电机固位架固定有驱动电机，驱动电机的输出轴与传动轴的轴端部传动连接；所述副车架经第一定位架与轴承基座相固定，所述副车架经第二定位架与电机固位架相固定。

前述的方程式赛车用集成式副车架中，所述第一定位架与轴承基座一体成型。

前述的方程式赛车用集成式副车架中，所述副车架为长方形结构且四个拐角经第一定位螺钉与车体主架的架体相固定，所述车体主架上设有与副车架的顶端中部相对应的定位杆，定位杆经第二定位螺钉与副车架的顶端中部相固定；所述副车架的顶端中部经第三定位螺钉与车体主架的架体相固定。