[发明专利]电动汽车PTC多重过温保护系统

说明书

本发明提供了一种电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于包括PTC加热芯体和整车控制器，整车控制器包括PTC控制信号输入端、PTC控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和PTC请求开关与PTC控制信号输入端电连接，PTC控制信号输出端与高压继电器电连接；高压电源通过高压继电器为PTC加热芯体供电。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车PTC多重过温保护系统，降低了PTC芯体的过热风险，保障了车辆使用的安全性。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动汽车PTC多重过温保护系统。

背景技术

目前，电动汽车的暖风系统,均采用电动PTC芯体加热。PTC芯体加热,按传热媒介的不同,又分为水加热PTC和空气加热PTC。而空气加热PTC，因其在传统燃油车基础上，对暖风系统的改动较小，仅需用PTC芯体直接取代燃油车水暖芯体即可满足系统使用需求，目前在电动汽车领域使用较广泛。但PTC相对水暖芯体，存在过热风险，PTC芯体温度有可能会超过HVAC壳体的耐受极限，导致HVAC壳体损坏，甚至有导致车辆失火的风险，所以空气加热PTC均采用温控开关进行过热防护。温控开关存在损坏导致防护失效的情况，使车辆存在一定的安全风险。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车PTC多重过温保护系统，降低了PTC芯体的过热风险，保障了车辆使用的安全性。

本发明提供了一种电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于包括PTC加热芯体和整车控制器，整车控制器包括PTC控制信号输入端、PTC控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和PTC请求开关与PTC控制信号输入端电连接，PTC控制信号输出端与高压继电器电连接；高压电源通过高压继电器为PTC加热芯体供电。

上述技术方案中，鼓风机开关和PTC请求开关之间串联有第一PTC温控器。

上述技术方案中，鼓风机开关和PTC请求开关之间串联有第二PTC温控器，第一PTC温控器和第二PTC温控器串联。

上述技术方案中，低压电源经鼓风机开关为鼓风机供电，鼓风机与鼓风机开关之间串联有多个电阻，鼓风机开关包括多个档位端，所述多个电阻的一端分别与对应的档位端电连接。

上述技术方案中，所述PTC加热芯体包含PTC加热片及散热片；所述第一PTC温控器、第一PTC温控器布置在PTC加热芯体上。

上述技术方案中，PTC控制输出端经高压继电器的电阻端接地，高压电源经高压继电器的开关端为PTC加热芯体供电。

上述技术方案中，PTC加热芯体内嵌于空气调节系统壳体中，空调风门和PTC加热芯体相对设置。

上述技术方案中，空气调节系统壳体内还设置有鼓风机，鼓风机和PTC芯体分别位于空调风门的两侧。

上述技术方案中，空气调节系统壳体内还设置有空调蒸发器，空调蒸发器设置于鼓风机和空调风门之间。

上述技术方案中，鼓风机和电阻之间串联有保险丝

本发明通过整车控制器中信号输入端串联的PTC请求开关、两个PTC温控器、鼓风机开关，实现PTC过温的3重防护。本发明增加一处温控器，作为PTC工作的控制源，避免单个温控器损坏导致的PTC过热风险；同时增加鼓风机开关作为PTC工作的控制源，系统强制要求开启鼓风机后PTC才能打开，避免PTC干烧，即使温控器都损坏了，有风流冷却，PTC也不会过热。制冷模式时，不完全关闭对PTC芯体的气流，实现误开PTC请求开关时，PTC不会干烧，作为对PTC过温的第4重防护。

附图说明

图1是本发明的电路示意图；

图2是本发明的结构示意图；