[发明专利]前独立悬架和汽车

说明书

本发明公开一种前独立悬架和汽车，其中，所述前独立悬架包括悬架座、下摆臂和紧固件，所述悬架座设有安装槽和两个连通所述安装槽的腰形孔；所述下摆臂的一端装设于所述安装槽内；所述紧固件可拆卸地穿设于两个所述腰形孔和所述下摆臂，以使所述下摆臂与所述悬架座活动地连接，所述紧固件可沿所述腰形孔移动。本发明技术方案能调节下摆臂与悬架座之间的位移，使得前独立悬架的硬点可调，减少汽车的硬点坐标值与设计值之间的误差，从而避免汽车产生各种行驶问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种前独立悬架和汽车。

背景技术

随着商用车的不断进步，越来越多的商用车为了提高舒适性匹配了前独立悬架结构。而独立悬架的设计核心主要在其与车架的连接处坐标位置的设计，这个坐标我们俗称为“硬点”，这些硬点的位置决定了悬架上跳、下跳引起的四轮定位参数变化范围。如果车辆四轮定位参数不在设计范围内，便会引起许多行驶问题，例如：前轮啃胎、前轮异常磨损、转向不回正、行驶跑偏等。因此硬点的精度控制是车辆制造的重点。

目前的商用车完成装配后，独立悬架的下摆臂与悬架座便已固定完成，没有任何可以调整的自由度。硬点相当于是不可调节的，若由于制造误差导致硬点坐标与设计值相差较大，变会引起四轮定位参数变化不在设计范围内，进而导致车辆各种行驶问题发生。

上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种前独立悬架和汽车，旨在能调节下摆臂与悬架座之间的位移，使得前独立悬架的硬点可调，减少汽车的硬点坐标值与设计值之间的误差，从而避免汽车产生各种行驶问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种前独立悬架，所述前独立悬架包括：

悬架座，所述悬架座设有安装槽和两个连通所述安装槽的腰形孔；

下摆臂，所述下摆臂的一端装设于所述安装槽内；及

紧固件，所述紧固件可拆卸地穿设于两个所述腰形孔和所述下摆臂，以使所述下摆臂与所述悬架座活动地连接，所述紧固件可沿所述腰形孔移动，以调节所述下摆臂和所述悬架座的位置。

在一实施例中，所述悬架座邻近所述腰形孔还设有基准线，所述基准线用于供用户调节参考。

在一实施例中，所述紧固件包括螺栓和设于所述螺栓的垫片，所述螺栓可活动地穿设于所述腰形孔和所述下摆臂，所述垫片与所述悬架座抵接，所述垫片背向所述悬架座的一面设有刻度，所述刻度用于供用户获悉调节量。

在一实施例中，所述螺栓的轴心与所述垫片的中心不重合设置。

在一实施例中，所述垫片对应所述基准线设有观察孔，所述观察孔与所述刻度间隔设置，所述观察孔用于观察所述基准线与所述刻度的相对位置。

在一实施例中，所述垫片与所述螺栓为一体成型结构。

在一实施例中，所述悬架座包括：

悬架本体，设有所述安装槽和两个所述腰形孔；及

限位架，设于所述悬架本体，所述限位架与其中一所述腰形孔对应设置，且所述限位架设有与所述腰形孔轮廓一致的穿孔，所述限位架背向所述悬架本体设有基准线；

所述螺栓依次穿设于所述穿孔、所述腰形孔及所述下摆臂，以使所述垫片与所述限位架抵接。

在一实施例中，所述限位架背向所述悬架本体的一侧设有限位槽，所述垫片可转动地容纳于所述限位槽内，所述限位槽的底壁设有所述基准线。

在一实施例中，所述紧固件包括两个所述垫片，两个所述垫片分别设于所述螺栓的两端；