[发明专利]一种汽车液压减震器

说明书

一种汽车液压减震器，属于汽车减震器技术领域。包括第一油室（2）和第二油室（6），活塞本体（4）在活塞筒（3）内往复运动，在活塞筒（3）的底部设置有底座（8），其特征在于：在活塞筒（3）通过伸缩杆（5）形成流通通道，在底座（8）中部设置有贯穿的节流管（9），伸缩杆（5）的一端与活塞本体（4）固定，另一端随节流管（9）穿过底座（8）；伸缩杆（5）的所形成流通通道的流通面积随活塞本体（4）的轴向移动或/和周向转动幅度的增大而减小。在本汽车液压减震器中，通过在活塞筒内设置伸缩杆，增大了液压油在底座处的流通面积，提高了乘车的舒适性，同时在汽车强烈震动以侧倾时起到缓冲，避免了车身损坏并保证了人身安全。

技术领域

一种汽车液压减震器，属于汽车减震器技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，在减震器活塞的活塞杆和减震器外壳分别安装在车身和车轮总成上，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，起到减震作用。传统的液压减震器普遍存在有如下缺陷：

（1）在现有技术中，汽车减震器中活塞杆与的移动幅度与汽车的震动幅度程度成正比，当汽车在行驶过程中出现汽车高速通过颠簸路段时，车轮与车身距离突然变小，对于车内人员而言，直接的感受是汽车减震“变硬”，从而造成较大的颠簸感，从而造成乘客不适。

在上述情况下，造成汽车减震“变硬”的原因在于：车轮与车身距离突然变小时造成活塞极速压缩，此时活塞杆会带动活塞以极快的速度进入活塞筒内部，原本位于活塞下方油腔内的油液无法以相同的速度经过活塞上的过流孔流到活塞上方的油腔中，所以在活塞处造成第一段“阻尼力”。另外活塞杆进入活塞筒时，随着其进入活塞筒内长度的逐渐增加，活塞杆本身体积所占用的油腔的体积逐渐增大，此时与活塞杆体积相同的油液经底阀常通通道流入外部油室的速率远远小于活塞杆进入活塞筒的速率，从而在活塞筒底部的底阀处形成第二段阻尼力，由于上述两段“阻尼力”的存在，造成了汽车减震“变硬”情况的发生。

（2）现有技术中，关于汽车液压减震器的设计往往只注重于汽车在车身震动时的缓冲作用，而往往忽略了汽车行驶过程中容易出现的车身与车轮出现相对移动的另外一个情况，即车辆变向，特别是汽车紧急情况下高速变向而出现的车身侧倾。

由于汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，因此车辆在变向而造成侧倾时，汽车减震器中的减震器活塞不仅会与活塞筒之间出现轴向相对移动，而且会与活塞缸之间出现相对转动，因此车身出现侧倾时的汽车减震器的工作状态更为复杂，因此在进行汽车液压减震器的设计时，因汽车变向而发生侧倾的情况不容忽视。

由于汽车紧急变向时，活塞与活塞缸之间的相对移动及转动的幅度与汽车的变向速度成正比，因此汽车紧急变向时，车身与车轮之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照固有的状态进行调节，则很容易发生侧翻，因此车身因变向而发生侧倾存在更大的安全隐患，不仅会造成车身损坏而且会直接导致人员伤亡。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，通过在活塞筒内设置伸缩杆，利用伸缩杆的内腔形成流通通道，增大了液压油在底座处的流通面积，有效缓解了在底座处因液压油流通不及时而出现的阻尼力，提高了乘车的舒适性，同时在汽车强烈震动以及因变向引起的侧倾时起到缓冲，避免了车身损坏并保证了人身安全的汽车液压减震器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车液压减震器，包括汽车液压减震器，包括活塞筒，活塞筒的内腔为减震器的第一油室，还设置有与第一油室连通的第二油室，活塞杆带动活塞本体在活塞筒内往复运动，在活塞筒的底部设置有连通第一油室和第二油室的底座，其特征在于：在活塞筒内设置有伸缩杆，伸缩杆一端与活塞本体固定，另一端伸入底座后固定，在伸缩杆的下端设置有第一开口，在底座处设置有第二开口，第一开口与第二开口对接形成连通第一油室和第二油室的流通口；活塞本体与底座产生相对转动时，流通口的开口面积随相对转动幅度的增大而减小。