[发明专利]一种凹坑处治车

说明书

一种凹坑处治车，包括车体、升降机构、连接机构和凹坑处置机构；升降机构设置在车体上，升降机构下方通过连接机构连接凹坑处置机构；凹坑处置机构包括立铣刀、压板和侧压板；两个侧压板分别铰接在压板的两端，压板和侧压板上均设置有若干孔洞，当压板和侧压板在同一平面时，所有孔洞开口朝向底面；若干立铣刀设置在孔洞内。本发明较传统的沥青路面处治方式来说，采用凹坑处治的方法可以增大半刚性路面基层与面层的摩擦，可以减小因路面剪切力过大对层间结构的破坏，可以有效提高路面建设质量，提高道路寿命。

技术领域

本发明涉及路面养护设备领域，特别是一种凹坑处治车。

背景技术

近几年以来，我国交通运输业发展迅猛。2018年末，我国交通总里程已达484万公里，位列世界第一。半刚性沥青路面凭借强度高、平整度好和抗疲劳强度高成为我国等级公路的主要路面形式。半刚性沥青路面即为由水泥、石灰等无机混合料处治的土或碎石的基层作为主要承载层，由热搅拌沥青混合料组成的沥青面层在基层上碾压成型的路面形式。但是，随着交通运输业的不断发展、交通量的不断增加，半刚性沥青路面会因为其材料性能与施工工艺会发生不同程度的变形损坏，常见的有横向滑移、纵向滑移、拥包、波浪。发生滑移的主要原因是半刚性沥青路面基层与面层在较强的剪切力下很少一部分粘结，由于二者之间界面强度不够，甚至发生脱离。

目前工程上典型的半刚性沥青路面层间处治方法主要有：喷洒透层油、同步碎石封层。但是，这些方法都存在缺陷。施工完成后，在半刚性沥青路面层间喷洒透层油在一定程度上可以实现基层的无机材料到面层的有机沥青的过渡，但是透层油的量很难把控，且其性质会随时间发生变化，从而影响沥青路面界面强度。此外，喷洒透油层会增加额外的人力与施工成本。后者在实际施工过程中，碎石和粘结材料的黏附性难以保证，碎石易脱落。再者碎石难以保证单一粒径，因而撒布均匀性无法保证，碎石会有部分重叠。这种情况下，碎石封层不但不能增加层间粘结，而且会造成层间滑动，降低基面层间稳定性。这些方法影响施工效率和成本。存在施工周期长、施工工艺复杂等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种凹坑处治车，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种凹坑处治车，包括车体、升降机构、连接机构和凹坑处置机构；升降机构设置在车体上，升降机构下方通过连接机构连接凹坑处置机构；

凹坑处置机构包括立铣刀、压板和侧压板；两个侧压板分别铰接在压板的两端，压板和侧压板上均设置有若干孔洞，当压板和侧压板在同一平面时，所有孔洞开口朝向底面；若干立铣刀设置在孔洞内。

进一步的，两个侧压板上均设置有配重块；立铣刀通过弹簧夹头固定孔洞内。

进一步的，升降机构包括升降油缸、第一连接板和第二连接板；第一连接板和第二连接板垂直固定连接形成L型连接板，L型连接板的一面设置有导轨，车体上设置有滑槽，导轨设置在滑槽内；升降油缸的一端连接L型连接板，另一端连接车体。

进一步的，连接机构包括支撑板、合页铰链和液压杆；L型连接板的下方通过支撑板与压板固定连接，压板和L型连接板形成凹字形框架；压板和侧压板之间通过合页铰链铰接；L型连接板与侧压板之间设置有若干液压杆。

进一步的，压板上还设置有油箱，油箱连接液压杆和升降油缸。

进一步的，车体上设置有电机，电机与铣刀连接。

与现有技术相比，本发明有以下技术效果：

本发明较传统的沥青路面处治方式来说，采用凹坑处治的方法可以增大半刚性路面基层与面层的摩擦，可以减小因路面剪切力过大对层间结构的破坏，可以有效提高路面建设质量，提高道路寿命。

本发明采用机械化作业代替了传统模具用凹坑处治方法。两者相比，采用铣刀铣出凹坑的方法不用制造单一的模具，使用起来方便灵活。可以缩短制造周期，降低成本。