[发明专利]尾翼机构

说明书

本发明公开了一种尾翼机构，包括尾翼上板、尾翼下板、定风翼和运动单元，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述运动单元安装在所述安装空腔中，所述运动单元与所述定风翼连接，并带动所述定风翼伸出或缩回。本发明通过定风翼的伸出，改善车辆行驶过程中的后端流场，空气经定风翼扰流，基于CAE验证，能够减少对后端部品的冲击。定风翼在行驶过程中伸出或收回使车辆的动感科技感十足。由于定风翼只需要沿线性方向伸出或缩回的运动，因此运动单元占用空间小、重量轻、成本低，能够用于中低端车型中。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种尾翼机构。

背景技术

目前的SUV尾翼大多是固定式的，尾翼安装于后背门或车顶上，受限于本身造型尺寸大小的限制，对空气动力性能改善量较小。而一些跑车、赛车等三厢车的可动尾翼只能通过售后加装的方式使用螺栓在钣金上钻孔进行安装，既不美观，同时暴雨环境有漏水至车厢的风险。

而对于SUV车型，如图1-图2所示，目前有的豪华车型通过四连杆机构连接尾翼的定风板1′，在车辆高速情况下电机启动，带动四连杆机构使定风板1′翻转，从而提高下压力并增加迎风面积，以辅助制动，缩短刹车距离。但是这种尾翼存在成本昂贵无法导入中低端车型，而且因为使用连杆机构整体重量较重、所占空间大、需要电机功率大等问题。

因此，有必要设计一种能够用于中低端车型的成本低、占用空间小、重量轻、造型美观的尾翼机构。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够用于中低端车型的成本低、占用空间小、重量轻、造型美观的尾翼机构。

本发明的技术方案提供一种尾翼机构，包括尾翼上板、尾翼下板、定风翼和运动单元，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述运动单元安装在所述安装空腔中，所述运动单元与所述定风翼连接，并带动所述定风翼伸出或缩回。

进一步地，所述运动单元包括滑套、滑轨和微电机，所述滑套与所述定风翼固定连接，所述滑轨与所述尾翼下板固定连接，所述微电机带动所述滑套沿所述滑轨来回滑动。

进一步地，所述滑套包括左滑套、右滑套和中央滑套，所述滑轨包括左滑轨、右滑轨和中央滑轨，所述左滑套和所述左滑轨安装在所述定风翼的左侧，所述右滑套和所述右滑轨安装在所述定风翼的右侧，所述中央滑套和所述中央滑轨安装在所述定风翼的中心，所述微电机带动所述中央滑套沿所述中央滑轨来回移动，所述定风翼带动所述左滑套和所述右滑套分别沿所述左滑轨和所述右滑轨来回移动。

进一步地，所述运动单元还包括定滑轮、动滑轮和钢丝，所述钢丝绕制在所述微电机的转子、所述定滑轮和所述动滑轮上，所述中央滑套内安装有连接柱，所述钢丝带动所述连接柱移动，使得所述连接柱带动所述中央滑套沿所述中央滑轨滑动。

进一步地，所述尾翼机构还包括控制单元，所述控制单元与行车电脑连接；

当车速小于第一设定速度时，所述微电机不工作，所述定风翼处于缩回状态；

当车速达到第一设定速度时，所述控制单元控制所述微电机正转，所述定风翼伸出；

当所述车速小于第二设定速度时，所述控制单元控制所述微电机反转，所述定风翼缩回，所述第二设定速度小于所述第一设定速度。

进一步地，所述滑轨与所述尾翼下板之间连接有固定柱，当所述滑套滑动到所述滑轨的外端时，所述固定柱向上移动，使得所述滑轨的外端向下偏移，进而所述定风翼相对于所述尾翼上板向下偏移。

进一步地，所述定风翼伸出后与所述尾翼上板之间的夹角为-60°～60°。

进一步地，所述尾翼上板上开设有安装槽，所述定风翼缩回状态时位于所述安装槽中，所述安装槽中，所述定风翼的下方安装有内衬板，所述定风翼伸出时所述内衬板遮挡所述运动单元。