[发明专利]一种轨道车辆双层对波折棚风挡

说明书

本发明轨道车辆双层对波折棚风挡，包括安装框、对接框和折棚组成，折棚组成内底上方设置有渡板踏板组成，折棚组成为双层对波折棚，相邻对接框之间通过内藏式连挂锁连接为一体，折棚的内底设置有限位绳，限位绳的两端分别与对接框和固定于车体的踏板安装座固定连接。本发明采用双层对波折棚，在原有基础上提高隔音隔热效果，解决夹布型材外露问题；设置内藏式连挂锁机构，保证了风挡可在中间快速连挂解锁，将连挂手柄等零部件内藏在对接框型材中，避免了外露锁盒造成的夹手风险。本发明风挡可快速连挂解编、无需车钩支撑，并具有良好的隔音隔热特点；避免了平衡拉簧安装困难、噪音大的缺点；连挂锁采用隐藏式设计，外观更加美观。

技术领域

本发明涉及轨道车辆内风挡，属于轨道车辆风挡技术领域。

背景技术

现有大铁路客车两车之间通过设置风挡，保证两车之间连挂，保证乘客通过安全，并避免风沙雨雪等外界物质侵入车内。风挡主要有铁风挡、折棚式风挡、胶囊式风挡等几种型式。风挡设计关键在于保证良好的隔音隔热性能、提高旅客可视界面的美观效果以及乘客的通过安全性，如避免夹手、避免突出障碍物等风险。

以往25T中低速客车折棚式风挡采用单层折棚式风挡，单层折棚式风挡隔音、隔热差，随着车辆对舒适性要求的提高，已经难以满足要求；随着动力集中动车组CR200J的出现，初期使用在原25T单层风挡基础优化的双层单向波风挡。在安装过程中需要先安装拉簧安装座、收紧绳安装座，然后将折棚组成安装到车体上；安装完拉簧安装座部分之后进行内拉簧的安装以及通过连挂锁组成对折棚的进行连挂，在车辆运行中折棚及内拉簧由于线路不同，会产处于压缩或拉伸状态。

该方案由于是双层单向波且需内拉簧保持对接框居中导致其存在夹布型材和内拉簧直接外露、安装复杂、外观效果差等问题。车辆运行中折棚及内拉簧由于线路不同，会产处于压缩或拉伸状态，夹布型材在运动过程中存在夹手风险，内拉簧与拉簧安装座对运动过程也有异响。其中其内拉簧由于护裙存在，导致其安装困难；连挂锁盒外露以是外露的，也存在夹手风险。在安装过程中，由于安装部件较多以及内拉簧安装困难问题导致工人安装效率较低。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆双层对波折棚风挡，采用双层对波折棚，提高隔音隔热效果，解决夹布型材外露问题。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆双层对波折棚风挡，包括安装框、对接框和固定于安装框与对接框之间的折棚组成，折棚组成内底上方设置有渡板踏板组成，其特征在于：所述折棚组成为双层对波折棚，相邻对接框之间通过内藏式连挂锁连接为一体，折棚的内底设置有限位绳，所述限位绳的两端分别与对接框和固定于车体的踏板安装座固定连接。

进一步的，所述内藏式连挂锁包括：通过固定块纵向滑动设置于对接框内的锁杆、设置于锁杆的多个锁舌、和用于驱动锁杆纵向滑动的锁臂机构，对侧的对接框上固定有与所述锁舌一一对应的锁板，锁臂机构下压驱动锁杆带动锁舌插入锁板实现两对接框的对接固定。

更进一步的，所述内藏式连挂锁还包括：固定于锁杆的销、固定于对接框的止挡板和套在该销上的复位弹簧，所述复位弹簧的底端向下抵住止挡板，用于对锁舌复位。

本发明的有益效果如下：

针对双层单波问题，本发明的折棚采用使用双层对波结构，在原有基础上提高隔音隔热效果，解决夹布型材外露问题；设置内藏式连挂锁机构，保证了风挡可在中间快速连挂解锁，将连挂手柄等零部件内藏在对接框型材中，避免了外露锁盒造成的夹手风险；通过合理设计双层折棚棚布性能，并设置弹性限位绳来保证对接框处于居中位置。

本发明风挡可快速连挂解编、无需车钩支撑，并具有良好的隔音隔热特点；避免了平衡拉簧安装困难、噪音大的缺点。其连挂锁采用隐藏式设计，外观更加美观。

附图说明

图1是本发明轨道车辆双层对波折棚风挡整体示意图。