[发明专利]液力变矩器总成

说明书

本发明提供的一种液力变矩器总成，设置于发动机和变速箱之间，并分别与发动机和变速箱传动连接。包括壳体和减振装置，减振装置位于壳体外，且减振装置的一端与壳体的外壁面固定连接，另一端与汽车发动机的曲轴传动连接。由于减振装置设置于液力变矩器壳体的外部，可以充分利用变速箱前壳体的径向空间，扩大弹簧的分布半径，在传递同样大小扭矩的条件下，弹簧刚度更低，更有利于提高减振能力。减振装置可充分利用变速箱前壳体的径向空间，扩大弹簧的分布半径，因此具有减振效果好的优点。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种液力变矩器总成。

背景技术

自动挡汽车传动系统中，发动机与变速箱的动力传递主要通过柔性盘和液力变矩器进行。柔性盘通过螺栓和发动机曲轴及液力变矩器壳体连接，液力变矩器由盖总成、泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器等构成，经过变矩、减振后再将动力通过输入轴传递到变速箱，完成传动系统的动力传递。现有技术中的液力变矩器具有减振、锁止、液力传动等功能，其中，减振机构的设计受液力变矩器壳体限制，弹簧分布半径较小，不利于减振性能的优化，且应用动力总成改变不易调整结构，平台化实施困难等缺点。

因此，现有技术中的液力变矩器存在减振性能差的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的液力变矩器存在减振性能差的问题。本发明提供一种液力变矩器总成，具有减振性能好的优点。

为解决上述问题，本发明的实施方式提供一种液力变矩器总成，设置于发动机和变速箱之间，并分别与所述发动机和所述变速箱传动连接；包括壳体和减振装置，所述减振装置位于所述壳体外，且所述减振装置的一端与所述壳体的外壁面固定连接，另一端与汽车发动机的曲轴传动连接。

采用上述技术方案，本发明中的减振装置由于设置于液力变矩器壳体的外部，可以充分利用变速箱前壳体的径向空间，扩大弹簧的分布半径，在传递同样大小扭矩的条件下，弹簧刚度更低，更有利于提高减振能力。

另外，壳体内去除减振机构后，轴向空间可以更加紧凑，易于平台化。

本发明的另一种实施方式提供一种液力变矩器总成，所述减振装置包括传力盘、减振机构和传力板；其中，

所述传力盘和所述传力板通过所述减振机构弹性连接，所述传力盘与所述曲轴固定连接，所述传力板固定连接于所述壳体的所述外壁面上，所述发动机将动力通过所述传力盘、所述减振机构和所述传力板传递于所述壳体上。

采用上述技术方案，本实施方式中的减振装置包括传力盘、减振机构和传力板；其中，传力盘和传力板通过减振机构弹性连接，传力盘与曲轴固定连接，传力板固定连接于液力变矩器的壳体上，发动机将动力通过传力盘、减振机构和传力板传递给液力变矩器。这种结构的减振装置可通过传力板与液力变矩器连接，在使用过程中减振性能更好。

本发明的另一种实施方式提供一种液力变矩器总成，所述传力盘上设置有螺纹孔，所述传力盘通过所述螺纹孔螺栓连接于所述曲轴上。

本发明的另一种实施方式提供一种液力变矩器总成，所述减振机构包括减振弹簧和弹簧架；其中，

所述减振弹簧固定连接于所述弹簧架上，且所述弹簧架分别与所述传力盘和所述传力板固定连接。

本发明的另一种实施方式提供一种液力变矩器总成，所述减振弹簧设置有弹簧座，所述弹簧架设置有导槽；其中，

所述减振弹簧放置于所述导槽内，所述弹簧座固定于所述导槽的两端，以限制所述减振弹簧脱离所述导槽，进而将所述减振弹簧固定于所述弹簧架上。

本发明的另一种实施方式提供一种液力变矩器总成，所述传力板的外圈设置有卡爪，所述卡爪卡入所述导槽并与所述弹簧座接触，所述传力板的内圈设有与所述壳体匹配的螺栓孔，所述传力板通过所述螺栓孔螺栓连接于所述壳体。