[发明专利]一种用于轨道交通连接的精密轴承

说明书

本发明提供了一种用于轨道交通连接的精密轴承，轴承外圈固定有第一座孔和第二座孔，第一座孔和第二座孔通过螺栓连接，座孔与轴承外圈之间设有高分子弹性体，高分子弹性体固定在轴承外圈的外径面上，且与座孔的内径面配合。本发明通过设置高分子弹性体，有效减少外界的冲击，保证车辆的安全性、舒适性和可靠性；另外，第一座孔和第二座孔的外径可根据车辆连接结构要求进行调整，具有很强的通用性。

技术领域

本发明属于机械技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通连接的精密轴承。

背景技术

轨道交通连接用轴承对轨道交通装备运行的安全性、舒适性、可靠性及制造维护的经济性至关重要。轨道交通车辆的复杂使用条件，现有关节轴承无法通用于轨道交通车辆的各种工况，只能针对每种工况单独设计一种轴承，在可靠性和制造维护的经济性差强人意。另外，轴承在减震和降噪方面效果也不够理想，影响乘客乘坐的安全性和舒适性。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于轨道交通连接的精密轴承，可以增加轨道交通车辆的安全性、可靠性、舒适性和通用性，更好的降低经济成本。

一种用于轨道交通连接的精密轴承，包括轴承外圈、第一座孔、和第二座孔，所述第一座孔和第二座孔通过螺栓连接，第一座孔和第二座孔的端面处加工有第一密封槽，所述轴承外圈与座孔固定连接，且座孔与轴承外圈之间设有高分子弹性体。

上述技术方案，所述高分子弹性体固定在轴承外圈的外径面上，且与座孔的内径面配合。

上述技术方案，所述高分子弹性体固定在轴承外圈的外径面上，固定方式采用注塑或者硫化或者机械连接。

上述技术方案，所述高分子弹性体的材料采用橡胶或塑料。

上述技术方案，还包括内圈，所述内圈的内球面粘结自润滑材料，自润滑材料与内圈的外球面接触，构成一对球面摩擦副。

上述技术方案，所述内圈的内球面采用二次固化工艺粘结自润滑材料。

上述技术方案，所述内圈包括外球面、端面，外球面与端面之间加工有第二密封槽。

上述技术方案，所述第一密封槽、第二密封槽均与防尘罩配合。

本发明的有益效果为：本发明通过在轴承外圈的外径面和座孔内径面之间设置高分子弹性体，高分子弹性体本身具有高阻尼特性，可有效过滤外界的冲击，减少震动和噪声，从而保证车辆的安全性、舒适性和可靠性。通过调整轴承座孔外径尺寸，能够适合城轨、地铁、客运、高铁等不同工况下使用的各种典型连接结构。另外，轴承外圈内球面粘结自润滑材料，使轴承在高扭矩情况下具有较长使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种用于轨道交通连接的精密轴承的剖视图；

图2为本发明防尘罩的结构示意图。

其中：1-轴承外圈，2-轴承内圈，3-自润滑材料，4-高分子弹性体，5-防尘罩，6-第一座孔，7-第二座孔，8-螺栓，9-第一密封槽，201-外球面，202-内径，203-端面，204-外径，205-第二密封槽，501-橡胶体，502-骨架，503-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1所示，一种用于轨道交通连接的精密轴承，包括轴承外圈1、轴承内圈2、自润滑材料3、高分子弹性体4、防尘罩5、第一座孔6、第二座孔7和螺栓8。第一座孔6和第二座孔7之间通过螺栓8连接，第一座孔6和第二座孔7的端面处各加工有一个倒“L”形第一密封槽9。