[发明专利]变轨距轮对组装装置及组装方法

说明书

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供变轨距轮对组装装置及组装方法，包括底座，设有第一滑轨或第一滑槽；一对车轴支撑夹紧装置间隔设于底座上且均包括支架、车轴定位部以及压紧部和锁紧部，支架的底部设有与第一滑轨或第一滑槽相匹配的第二滑槽或第二滑轨，车轴定位部固定于支架上，压紧部通过锁紧部与支架锁紧连接；一对车轮调整装置间隔设于底座上，每个车轮调整装置均包括支撑座和固定于支撑座上的车轮定位部，支撑座的底部设有与第一滑轨或第一滑槽相匹配的第三滑槽或第三滑轨，车轮定位部包括间隔相对设于支撑座上的一对挡板和设于一对挡板之间的一对支撑滚轮。本发明能实现变轨距轮对快捷、准确的组装，提高了组装效率和装配精度。

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，尤其涉及变轨距轮对组装装置及组装方法。

背景技术

变轨距转向架轮对组成部分采用全新的设计结构，区别于传统轮对结构，传统轮对采用车轮与车轴过盈配合，通过压力机进行压装。而变轨距转向架轮对采用车轮与车轴间隙配合，即车轮相对于车轴可以沿轴向滑动，以此实现轮对上车轮内侧距的变化以达到轨距变化的目的，同时车轮与车轴之间间隙极小。因此变轨距轮对组装方式完全不同于传统轮对的组装方式。

然而，目前变轨距轮对的组装多依靠人工进行，还没有专门的组装装置，组装效率低，装配精度难以保证。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种变轨距轮对组装装置，根据变轨距轮对的结构特点，设计专用的组装装置，可实现变轨距轮对快捷、准确的组装，提高了组装效率和装配精度。

本发明还提出一种变轨距轮对组装方法。

本发明第一方面实施例提供了一种变轨距轮对组装装置，包括：

底座，沿其长度方向设有第一滑轨或第一滑槽；

一对车轴支撑夹紧装置，一对所述车轴支撑夹紧装置间隔设于所述底座上，每个所述车轴支撑夹紧装置均包括支架、车轴定位部以及压紧部和锁紧部，所述支架的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的第二滑槽或第二滑轨，所述车轴定位部固定于所述支架上，所述压紧部的一端与所述支架位于所述车轴定位部的一端转动连接，所述压紧部的另一端通过所述锁紧部与所述支架位于所述车轴定位部的另一端锁紧连接；

一对车轮调整装置，一对所述车轮调整装置间隔设于所述底座上，且位于一对所述车轴支撑夹紧装置的外侧，每个所述车轮调整装置均包括支撑座和固定于所述支撑座上的车轮定位部，所述支撑座的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的第三滑槽或第三滑轨，所述车轮定位部包括间隔相对设于所述支撑座上的一对挡板和设于一对所述挡板之间的一对支撑滚轮。

根据本发明的一个实施例，所述车轴定位部设有V型开口，所述V型开口的相对倾斜侧壁分别设有软质缓冲垫。

根据本发明的一个实施例，所述压紧部包括相互铰接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述车轴定位部的一侧铰接，所述锁紧部包括设于所述车轴定位部另一侧的固定杆和设于所述固定杆顶部可拧紧的锁紧头，所述第二连杆的一端设有用于卡设在所述固定杆上的开口，通过拧动所述锁紧头将所述第二连杆锁紧在所述固定杆上。

根据本发明的一个实施例，所述支撑座包括由下至上依次设置的底板、中间板和顶板，所述底板的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的所述第三滑槽或第三滑轨；所述中间板与所述底板之间设有多个高度调整杆，所述中间板的上表面还设有垂直于所述第三滑槽或第三滑轨设置的第一径向滑轨或第一径向滑槽，所述顶板的底部设有与所述第一径向滑轨或第一径向滑槽相匹配的第二径向滑槽或第二径向滑轨。

根据本发明的一个实施例，所述高度调整杆分布在所述中间板的底部四周，所述高度调整杆为螺纹杆，所述中间板与所述螺纹杆连接处构造有螺纹套；