[发明专利]一种车载蓄电池剩余电量传感器

说明书

本发明提供一种车载蓄电池剩余电量传感器，涉及汽车行业领域。该车载蓄电池剩余电量传感器，包括壳体、EBS系统，所述壳体的底部固定连接有分流器，所述分流器的底部固定连接有极夹，所述壳体的后侧壁固定连接有接地片，所述壳体的内部设置有PCB，所述PCB通过胶件与壳体固定连接，所述壳体的顶部固定连接有盖板,所述盖板的形状与壳体的顶部结构相对应，所述EBS系统内部主要包括EBS专用集成电路、BSD电池状态探测内部逻辑算法电路、系统软件、系统硬件和机械部分。通过合理的设计以及算法方式，使得EBS传感器各个参数测量原理符合规定，且保证负载持续电流成150A，采用合理的电流计算方式，同时装置的在使用过程中的反应速度大大提高。

技术领域

本发明涉及汽车行业技术领域，具体为一种车载蓄电池剩余电量传感器。

背景技术

随着怠速启停功能在汽车上的广泛应用，如何准确、实时、可靠地估算蓄电池的状态，从而有效地提高蓄电池的使用寿命，成了车载启停系统面对的关键技术问题。为了车载启停系统能实时地准确地掌握蓄电池状态，避免怠速启停失败的情况的发生，并使得蓄电池的寿命得到有效提高，需要对蓄电池荷电状态（SOC，StateofCharge）、健康状态（SOH，StateofHealth）、功能状态（SOF、StateofFunction）、蓄电池的温度模型（BatteryTemperatureModel）进行监控、预测、估算。荷电状态（SOC）：是指蓄电池实际存储的电量占额定容量的比例（蓄电池容量按照25℃时的20h放电率）；健康状态（SOH）：是指考虑到蓄电池老化因素而导致的实际最大电量存储容量与额定容量的比例；功能状态（SOF）：是一个预测值，它预测了当前蓄电池能提供的最低起动电压。功能状态考虑了蓄电池的老化程度、温度、内阻以及发动机起动所需的电流。功能状态（SOF）对于启停系统而言非常关键，直接关系到了相关控制策略。温度模型（BTM）：用来计算蓄电池的电解液的温度。

但是现在一般所使用的车载蓄电池剩余电量的传感器在使用时其功能上还存在着一定的不足，是有可能会出现无法对剩余电量进行精准度测量的现象发生。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种车载蓄电池剩余电量传感器，解决了现有车载蓄电池剩余电量测量不够精准的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种车载蓄电池剩余电量传感器，包括壳体、EBS系统，其特征在于：所述壳体的底部固定连接有分流器，所述分流器的底部固定连接有极夹，所述壳体的后侧壁固定连接有接地片，所述壳体的内部设置有PCB。

优选的，所述PCB通过胶件与壳体固定连接。

优选的，所述壳体的顶部固定连接有盖板,所述盖板的形状与壳体的顶部结构相对应。

优选的，所述EBS系统内部主要包括EBS专用集成电路、BSD电池状态探测内部逻辑算法电路、系统软件、系统硬件和机械部分，EBS通过线束连接器与LIN网络（A连接孔位）和蓄电池正极供电端（E连接孔位）相连，LIN信号的通过LIN线直接与主控ECU（BSI）（BSI还可以与车库维修测试仪相连）相连，还可以与可扩展的LIN网络通信平台连接（包括调试工具，返修工具、总装下线检测编程工具及测试仪）

优选的，所述EBS专用集成电路包括16位AD采样模数转换器、数字信号处理芯片（DSP、Nc芯片）、多路转换开关、温度传感器、可编程增益放大器、微控制器。