[发明专利]一种新能源汽车驱动电机的限速方法及其电机驱动器在审
| 申请号： | 201911212717.1 | 申请日： | 2019-12-02 |
| 公开（公告）号： | CN110884361A | 公开（公告）日： | 2020-03-17 |
| 发明（设计）人： | 李浩;李云;楚育博 | 申请（专利权）人： | 武汉理工通宇新源动力有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人： | 王丹 |
| 地址： | 430223 湖北省武汉市*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 新能源 汽车 驱动 电机 限速 方法 及其 驱动器 | ||
【权利要求书】：
1.一种新能源汽车驱动电机的限速方法，其特征在于：本方法包括以下步骤：
S1、根据车桥减速比和轮胎半径，获得电机转速与车速的对应关系；
S2、当电机转速大于限速转速时，电机驱动器由力矩控制模式进入限速模式，输出限速扭矩，限速扭矩为维持电机限速转速运行的扭矩；
S3、当整车控制器给定的油门力矩大于或等于限速扭矩时，则输出限速扭矩；
S4、当整车控制器给定的油门力矩小于限速扭矩时，退出限速模式，电机回到力矩控制模式，响应整车控制器的力矩命令，电机转速下降。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机的限速方法，其特征在于：所述的S2中，根据整车控制器提供的电池管理单元SOC信息，判断是否可以输出负扭矩；当SOC大于荷电预设值，则限定限速扭矩的最小值为0；若SOC小于荷电预设值，则限速扭矩的最小值为实际值。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机的限速方法，其特征在于：所述的荷电预设值为90%-100%。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车驱动电机的限速方法，其特征在于：所述的荷电预设值为95%。
5.一种电机驱动器，其特征在于：电机驱动器包括内置存储器，内置存储器中存有电机驱动器程序供电机驱动器调用，以完成权利要求1至4中任意一项所述的新能源汽车驱动电机的限速方法。
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