[发明专利]集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置

说明书

一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，涉及一种车桥零部件，包括桥壳轴管、轮毂轴承、集成式锁紧螺母总成，桥壳轴管的端部外圆上设有外螺纹；该集成式锁紧螺母总成包括弹性垫圈、调整螺母、限位环，所述的弹性垫圈一端与轮毂轴承的端面相贴合，弹性垫圈另一端与调整螺母相贴合，该弹性垫圈上均布开有多个限位孔；所述的调整螺母由螺母本体和外缘一体构成，外缘在与限位孔相对应的位置上开设有安装孔；所述的限位环套接在螺母本体上，且限位环上设有限位钩，该限位钩穿过外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接。本发明可提高轴承使用寿命，具有结构简单、成本低、装配效率高、重量轻、占用空间小、降低故障率的特点，易于推广使用。

技术领域

本发明涉及一种车桥零部件，特别是一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置。

背景技术

汽车车桥轮毂轴承螺母锁紧结构目前主要是采用开槽螺母+垫圈+固定螺钉+弹簧垫圈分体式结构，参见图9，其安装方式为将开槽螺母4贴紧轮毂轴承2并拧紧到一定的力矩，将垫圈5安装在开槽螺母4上，再装上弹簧垫圈6和螺钉7；安装过程中要注意垫圈5上的孔与开槽螺母4上的孔位对齐，才能装上弹簧垫圈6和螺钉7。此种分体式锁紧结构具有以下缺点：（1）零件数量多，成本高；（2）开槽螺母4直接贴紧轮毂外轴承3上，轴承受力大，容易使得轴承原始设计游隙发生变化，影响轴承使用寿命；（3）装在开槽螺母4上的垫圈5，要保证垫圈5上的孔与开槽螺母4上的孔位对齐，才能安装弹簧垫圈6和螺钉7，装配效率低；（4）重量重，占用空间大；（5）锁紧不当容易引起开槽螺母和桥壳轴管烧牙，早期失效。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，以便解决现有技术存在的成本高、影响轴承使用寿命、装配效率低、重量重、占用空间大、容易早期失效的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，包括桥壳轴管、轮毂轴承，桥壳轴管的端部外圆上设有外螺纹，还包括有集成式锁紧螺母总成，该集成式锁紧螺母总成包括弹性垫圈、调整螺母、限位环，所述的弹性垫圈一端与轮毂轴承的端面相贴合，弹性垫圈另一端与调整螺母相贴合，该弹性垫圈上均布开有多个限位孔；所述的调整螺母由螺母本体和外缘一体构成，外缘在与限位孔相对应的位置上开设有安装孔；所述的限位环套接在螺母本体上，且限位环上设有限位钩，该限位钩穿过外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接。

本发明的进一步技术方案是：所述的桥壳轴管的端部外圆上还开设有卡槽；所述的弹性垫圈的内孔壁上还设有防转卡舌，该防转卡舌与桥壳轴管端部外圆上的卡槽相配合连接。

本发明的进一步技术方案是：所述的限位孔数量为20～40个；所述的安装孔数量为1～5个。

本发明的再进一步技术方案是：所述的调整螺母在螺母本体的外壁上还设有限位环安装槽，所述的限位环安装在该限位环安装槽内。

本发明的更进一步技术方案是：所述的限位环上还设有断口，且在该断口的两侧分别设有便于钳子卡入后将限位环往外撑开的钳子安装孔。

由于采用上述结构，本发明之集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.可提高轴承使用寿命

由于本发明包括桥壳轴管、轮毂轴承、集成式锁紧螺母总成，桥壳轴管的端部外圆上设有外螺纹，集成式锁紧螺母总成包括弹性垫圈、调整螺母、限位环，其中弹性垫圈一端与轮毂轴承的端面相贴合，弹性垫圈另一端与调整螺母相贴合，该弹性垫圈上均布有多个限位孔；调整螺母由螺母本体和外缘一体构成，外缘在与限位孔相对应的位置上开设有安装孔；限位环套接在螺母本体上，且限位环上设有限位钩，该限位钩穿过外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接。因此，本发明的调整螺母并没有直接贴紧在轮毂轴承上，而是通过弹性垫圈贴紧轮毂轴承，从而减小轮毂轴承的受力，防止轴承游隙发生变化，提高轮毂轴承的使用寿命。

2.成本低