[发明专利]一种铁路机车快速变轨器

说明书

本发明公开的一种铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，本发明结构简单，维护便利，使用方便，本发明通过内置的滑轮装置，可将机车进行快速平移，使得机车进行快速变轨，整个过程高效平稳，同时机车自身无需运行即可完成变轨操作，大大提升了机车换向变轨效率，适用于车站变轨场景，以及双向铁路变轨场景，值得推广运用。

技术领域

本发明涉及铁路机车变轨领域，具体为一种铁路机车快速变轨器。

背景技术

铁路变轨器又称道岔，它是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔可以充分发挥线路的通过能力，因此其在铁路线路上起到重要作用，现如今当列车需要换向行驶时，通常需要将机车与车厢进行分离，随后通过变轨器，使得机车运行到车厢尾端，在与车厢进行连接，这样的换向效率十分低下，同时会使机车行驶很长的一端距离，固需要研制一种铁路机车快速变轨器。

发明内容

技术问题：当列车需要换向行驶时，通常需要将机车与车厢进行分离，随后通过传统的变轨器，使得机车运行到车厢尾端，在与车厢进行连接，这样的换向效率十分低下，同时会使机车行驶很长的一端距离。

为解决上述问题，本例设计了一种铁路机车快速变轨器，本例的一种铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，所述滑轮上端啮合连接设有铁轨基板，所述铁轨基板上壁面阵列设有四个铁轨，所述铁轨下端左右对称的接触连接设有压块，所述压块通过螺钉与所述铁轨基板接触连接，所述螺钉与所述铁轨基板通过螺纹连接，进而使得所述铁轨被固定在所述铁轨基板上；

位于最左端的所述滑轮轴前端固设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端啮合连接设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮轴心固设有纵向传动轴，所述变轨器壳体下壁内设有滑板传动腔，所述纵向传动轴下端延伸入所述滑板传动腔内，所述纵向传动轴下端固设有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮下端啮合连接设有第四锥齿轮；

所述变轨器壳体下壁内左右对称的设有传动腔，所述传动腔内设有动力传动装置，所述动力传动装置之间通过中央皮带连接，所述动力传动装置内设有可转动的动力轴，位于左侧的所述动力轴靠近装置中心一端延伸入所述滑板传动腔内，所述第四锥齿轮固设于位于左侧的所述动力轴外壁上，位于左侧的所述动力轴上固设有主电机，所述主电机可为整个装置提供动力；

所述变轨器壳体上壁内左右对称的设有挡板控制腔，所述挡板控制腔内设有挡板传动装置，进而可阻挡所述铁轨基板滑入所述铁轨存放腔内，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有可转动的传动轴，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有带轮腔，所述传动轴延伸入所述带轮腔内，所述传动轴上固设有第二带轮，所述第二带轮位于所述带轮腔内，所述第二带轮上连接设有第二皮带，所述第二皮带下端连接设有第三带轮，所述第三带轮轴心固设有带轮轴，所述传动腔远离装置中心一侧壁内设有动力控制腔，所述带轮轴延伸入所述动力控制腔内，所述动力控制腔内设有动力控制装置，所述动力控制装置可控制所述动力轴与所述带轮轴的连接，所述铁轨存放腔远离所述铁轨基板一侧壁上固设有电机控制装置，所述电机控制装置可控制所述主电机的启停。

其中，所述动力传动装置包括可转动的设于所述传动腔下壁内的定位轴，所述定位轴上固设有第四带轮，所述第四带轮之间通过所述中央皮带连接，所述定位轴顶端固设有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮上端啮合连接设有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮轴心固设于所述动力轴上。