[发明专利]进挡平顺的大载荷自适应自动变速系统

说明书

本发明公开了一种进挡平顺的大载荷自适应自动变速系统，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的传动桥。采用以上技术方案，倒挡结合套与倒挡轴之间通过滚珠和滚道的配合，使倒挡结合套能够相对倒挡轴转动一定角度，拥有一定的自由度，从而使倒挡结合套更易于与倒挡双联齿轮结合，极大提高了换挡的顺畅度，克服了进倒挡时容易出现卡滞、难以进挡、易损等问题，能够承受超大扭矩；并且，通过多片式摩擦离合器和多排式超越离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种进挡平顺的大载荷自适应自动变速系统。

背景技术

现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

为了解决以上问题，本案发明人团队设计了一系列的凸轮自适应自动变速装置和变速桥，利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，具有较好的应用效果。

但是，由于倒挡结合套与倒挡轴花键配合，使倒挡结合套只能相对倒挡轴轴向滑动，而倒挡结合套与倒挡双联齿轮是在高速转动的情况下通过直线花键或者渐开线花键结合的，因而在进倒挡时常常出现卡滞、难以进挡、易损等问题。并且，现有的摩擦离合器主要以包括主动摩擦盘和从动摩擦盘的盘式摩擦离合器为主，其耐磨性不佳，长时间使用以后灵敏度、稳定性和可靠性会出现大幅下降，存在使用寿命短的缺陷，无法作为大扭矩动力传递装置。而传统滚柱式超越离合器同样承受载荷的能力有限，要增大载荷能力只能通过增加外圈、内心轮和滚动体尺寸的方法，但是内心轮和滚动体并不能无限延长，尤其是最细的滚柱，如果过长，不仅容易出现受力不均的问题，可能造成断裂，而且加工精度难以保证，容易出现啮合不良的情况，导致生产难度巨大，良品率低下，同时对材料的要求极高，生产成本居高不下。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上的技术问题，本发明提供了一种进挡平顺的大载荷自适应自动变速系统。

其技术方案如下：

一种进挡平顺的大载荷自适应自动变速系统，其要点在于，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的传动桥；

所述高速挡传动机构包括多片式摩擦离合器和用于对多片式摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组，所述动力输入机构依次通过动力传递机构和第一超越离合器将动力传递给多片式摩擦离合器，所述多片式摩擦离合器通过内片螺旋滚道套套装在传动桥上，所述内片螺旋滚道套与传动桥之间形成螺旋传动副，以使内片螺旋滚道套能够沿传动桥轴向滑动；

所述低速挡传动机构包括多排式超越离合器以及在动力传递机构和多排式超越离合器之间减速传动的副轴传动组件，所述多排式超越离合器通过内心轮凸轮套套装在传动桥上，所述内心轮凸轮套与内片螺旋滚道套的对应端面通过端面凸轮副传动配合，以将动力传递到传动桥上；