[发明专利]一种直升机平尾载荷标定方法

权利要求书

1.一种直升机平尾载荷标定方法，其特征在于，所述方法包括：

S1，确定直升机平尾的载荷测试变量；具体为：

将直升机平尾上的两个连接接头简化为简支点，两个简支点之间的距离为L，左侧载荷记为F₁、右侧载荷记为F₂，左侧载荷作用线距离左侧耳片的距离为L₁、右侧载荷作用线距离右侧耳片的距离为L₂；

右侧耳片支反力

左侧耳片支反力

当F₁＝F₂＝F时，

当F₁＝-F₂＝F时，

从而得到T₁、T₂均和M＝F₁L₁+(F₂L₂+L)是单变量相关的，因此确定直升机平尾的载荷测试变量为两侧对称弯矩M_s、对称力F_s和反对称弯矩M_a、反对称力F_a；

其中，L为两个简支点之间的距离，F₁为左侧载荷，F₂为右侧载荷，L₁为左侧载荷作用线距离左侧耳片的距离，L₂为右侧载荷作用线距离右侧耳片的距离，F为左右两侧载荷的对称部分，M为左右两侧反对称载荷导致的弯矩；

S2，确定直升机平尾的贴片位置；

S3，确定直升机平尾的载荷标定桥路构建方式；

S4，根据S1-S3确定的结果实施直升机平尾的载荷标定试验，获取载荷标定数据；

S5，根据所述载荷标定数据，获得载荷测试变量和载荷标定桥路输出矩阵之间的标定矩阵。

2.根据权利要求1所述的一种直升机平尾载荷标定方法，其特征在于，S2，确定直升机平尾的贴片位置，具体为：

(1)通过有限元计算，分别获得两侧对称弯矩M_s、对称力F_s、反对称弯矩M_a、反对称力F_a对应的直升机平尾结构应力场，分别得到四个单工况载荷应力输出结果；

(2)根据下列原则在直升机平尾上选取候选贴片位置：

单工况应力输出值排在前20％且直升机平尾上无应力集中的位置作为候选贴片位置。

3.根据权利要求2所述的一种直升机平尾载荷标定方法，其特征在于，S3，确定直升机平尾的载荷标定桥路构建方式，具体为：

将四个单工况下候选贴片位置处的应力按照虚拟桥路构建方式进行组合输出，选取仅对某一种载荷测试变量敏感的组合方式作为桥路构建方式。

4.根据权利要求3所述的一种直升机平尾载荷标定方法，其特征在于，

记四个候选贴片位置分别位于两个连接接头的上下凸缘处，左侧连接接头下凸缘处的候选贴片位置编号为U₁，右侧连接接头下凸缘处的候选贴片位置编号为U₂，左侧连接接头上凸缘处的候选贴片位置编号为U₃，右侧连接接头上凸缘处的候选贴片位置编号为U₄；

记候选贴片位置U_i，i∈(1，2,3,4)在每个工况下的应力输出值为u_ij；其中j∈(1，2,3,4)，j表示载荷顺序编号,将对称弯矩M_s、对称力F_s、反对称弯矩M_a、反对称力F_a的编号分别定义为1、2、3、4号；

对每一个工况，求其中n为计算轮次标记，j为载荷顺序编号，应力输出值u_ij前的正负在n固定的一轮计算中每个工况应保证应力输出值u_ij符号一致，X_nj表示每轮标定测试后输出应变u_ij之和。