[发明专利]一种直升机平尾载荷标定方法

说明书

本发明属于直升机载荷测试领域，公开了一种直升机平尾载荷标定方法，包括：S1，确定直升机平尾的载荷测试变量；S2，确定直升机平尾的贴片位置；S3，确定直升机平尾的载荷标定桥路构建方式；S4，根据S1‑S3确定的结果实施直升机平尾的载荷标定试验，获取载荷标定数据；S5，根据所述载荷标定数据，获得载荷测试变量和载荷标定桥路输出矩阵之间的标定矩阵；决了平尾载荷测试过程中复杂载荷标定的工程问题。

技术领域

本发明属于直升机载荷测试领域，尤其涉及一种直升机平尾载荷标定方法，适用于双支点外伸梁式平尾结构载荷测试过程中的载荷标定部分。

背景技术

平尾作为直升机重要结构，在飞行过程中承受复杂载荷(包括气动载荷、振动载荷等)，必须通过载荷实测以获取其在飞行过程中的真实载荷。载荷实测包括标定、试飞、数据采集及处理等步骤，其中标定是整个载荷实测的基础，其精度直接决定了实测载荷的精度。

双支点外伸梁式平尾，其结构及受载复杂，美国西科斯基公司在开展平尾载荷标定时，采用对单侧平尾按悬臂式受载的标定方法，忽略了两侧外伸端载荷的相位关系。

发明内容

针对上述背景技术中的问题，本发明的目的在于提供一种直升机平尾载荷标定方法，解决了平尾载荷测试过程中复杂载荷标定的工程问题。采用本方法可以有效获得整个平尾特征载荷对应的标定矩阵，为获取平尾真实载荷提供基础。

为达到上述目的，本发明采用如下技术予以实现。

一种直升机平尾载荷标定方法，所述方法包括：

S1，确定直升机平尾的载荷测试变量；

S2，确定直升机平尾的贴片位置；

S3，确定直升机平尾的载荷标定桥路构建方式；

S4，根据S1-S3确定的结果实施直升机平尾的载荷标定试验，获取载荷标定数据；

S5，根据所述载荷标定数据，获得载荷测试变量和载荷标定桥路输出矩阵之间的标定矩阵。

本发明技术方案的特点和进一步的改进为：

(a)S1，确定直升机平尾的载荷测试变量，具体为：

将直升机平尾上的两个连接接头简化为简支点，两个简支点之间的距离为L，左侧载荷记为第一集中载荷F1、右侧载荷记为第二集中载荷F2，载荷作用线距离左侧耳片为L1、载荷作用线距离右侧耳片为L2；

右侧耳片支反力

左侧耳片支反力

当F₁＝F₂＝F时，

当F₁＝-F₂＝F时，

从而得到T₁、T₂均和M＝F(L₁+L₂+L)是单变量相关的，因此确定直升机平尾的载荷测试变量为两侧对称弯矩M_s、对称力F_s和反对称弯矩M_a、反对称力F_a。

(b)S2，确定直升机平尾的贴片位置，具体为：

(1)通过有限元计算，分别获得两侧对称弯矩M_s、对称力F_s、反对称弯矩M_a、反对称力F_a对应的直升机平尾结构应力场，分别得到四个单工况载荷应力输出结果；