[发明专利]电子制动助力器结构和车辆制动能量回收方法

说明书

本发明提供了一种电子制动助力器结构和车辆制动能量回收方法，所述的电子制动助力器结构设置于车辆的制动踏板和主制动缸之间，其包括可承接推动而向主制动缸输入动力、以向车辆的制动器建立液压的顶杆，以及可承接制动踏板推动的主轴，且主轴具有滑动靠近顶杆的第一行程，以及推动顶杆的第二行程，电子制动助力器结构还包括可检测主轴位移的传感器组件，以及可响应于传感器组件的检测信号而启、闭的电驱动单元，且电驱动单元与顶杆连接，以可推动顶杆。本发明所述的电子制动助力器结构，具有较为简单的结构，并可提高车辆制动能量回收的效率。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种电子制动助力器结构，本发明还涉及一种车辆制动能量回收方法。

背景技术

随着新能源汽车产业的发展，电动汽车越来越受到消费者的青睐，在传统车辆中，行车制动助力器采用真空助力的方式，由发动机提供真空源，将真空助力器抽真空，当驾驶者踩动制动踏板时，借助外界大气压助力，实现挤压制动主缸，从而达到制动目的。

在电动汽车制动系统中，由于动力源由内燃机更换为电动机，因此目前电动汽车均采用真空助力器和真空泵的组合，此种结构需要额外配置真空泵，真空泵体积及工作噪音大，影响续航里程和顾客体验。目前，部分电动汽车上配备了电子制动助力器，其结构较为紧凑，操控性能也较好。

在电动车辆上，为了提高车辆的续航里程，在车辆上设置有对车辆的制动能量回收的系统，该制动能量回收系统可以对车辆施加制动力，并回收制动能量，现有电子制动助力器与能量回收系统不匹配，影响车辆的制动能量回收。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电子制动助力器结构，以能够较好的实现车辆制动能量的回收。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电子制动助力器结构，设置于车辆的制动踏板和主制动缸之间，所述电子制动助力器结构包括：

顶杆，与所述主制动缸的动力输入端连接，且所述顶杆可承接推动而向所述动力输入端输入动力，以使所述主制动缸向所述车辆的制动器建立液压；

主轴，滑动设于所述车辆上，并与所述制动踏板连接，所述主轴可承接所述制动踏板的推动而滑动；于所述主轴和所述顶杆之间设置有间隙，所述主轴具有滑移过所述间隙而向所述顶杆靠近的第一行程，以及推动所述顶杆的第二行程；

传感器组件，设于所述车辆上，所述传感器组件可构成对所述主轴位移的检测；

电驱动组件，设于所述车辆上，并可响应于所述传感器组件的检测信号而启、闭，且所述电驱动组件的动力输出端与所述顶杆连接，以可推动所述顶杆。

进一步的，所述电驱动组件包括固设于所述车辆上的旋转动力输出装置，以及设置于所述旋转动力输出装置和所述顶杆之间的传动单元，因所述传动单元传动，所述顶杆可由所述旋转动力输出装置驱使而沿直线移动。

进一步的，所述传动单元包括可由所述旋转动力输出装置驱使而转动的齿轮，且于所述齿轮上构造有沿所述齿轮的轴向贯穿所述齿轮的螺纹内孔，并于所述螺纹内孔中螺接有螺杆，所述螺杆与所述顶杆固连。

进一步的，沿所述螺杆的轴向贯穿所述螺杆设置有通孔，所述顶杆固设在所述通孔的一端上，所述主轴滑动穿设于所述通孔内。

进一步的，于所述顶杆的、靠近所述主轴的一端上固设有缓冲隔垫。

进一步的，所述电子制动助力器结构还包括围构形成有腔体的壳体，所述电驱动组件容置于所述腔体内；且于所述壳体和所述螺杆之间设有以对所述螺杆的移动进行导向的导向单元。

进一步的，所述导向单元包括构造在所述腔体侧壁上的导向槽，以及与所述螺杆固定连接的导向支架，且所述导向支架上设有可于所述导向槽内导向滑动的滑块。