[发明专利]一种火车用驱动电机

说明书

本发明公开了一种火车用驱动电机，包括对称的第一圆弧电机和第二圆弧电机，所述第一圆弧电机和第二圆弧电机为半圆形；所述第一圆弧电机包括第一定子、第一转子、第一外壳，第一控制器，所述第一转子外表面设置有多个永磁体；所述第二电机包括第二定子、第二转子、第二外壳，第二控制器，所述第二转子外表面设置有多个永磁体；所述第一转子和所述第二转子相连接构成转子，所述转子用于与轮轴相连接；所述第一外壳和第二外壳相连接构成外壳，所述外壳用于与悬挂相连接，所述转子和外壳通过轴承相连接；本发明通过两个圆弧电机可组装式的连接，这样转子可以在不损伤车轴的情况下，与车轴相连接，同时又方便将驱动电机安装到车轴上。

技术领域

本发明涉及驱动电机技术领域，具体涉及一种火车用驱动电机。

背景技术

车轴是保证轨道车辆稳定运行的重要部件之一，属于超大型轴类零件，随着铁路运输车辆速度的不断提高和载重的不断增加，对车辆行走部件的质量也提出了更高的要求。火车车辆在运行过程中，车轴承受着频繁交替的载荷，在不同运行条件下，车轴所受到的载荷也不尽相同，车轴中一旦出现损伤，并发生扩大发展，严重时将会导致脱轨事故，因此在车轴上安装驱动电机时，需要放置车轴的损伤，且车轴为长轴，现有的驱动电机转子不方便与车轴相连接。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种火车用驱动电机，可以方便与车轴连接的同时，还可以防止车轴的损伤。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种火车用驱动电机，包括对称的第一圆弧电机和第二圆弧电机，所述第一圆弧电机和第二圆弧电机为半圆形；所述第一圆弧电机包括第一定子、第一转子、第一外壳，第一控制器，所述第一转子外表面设置有多个永磁体，所述第一定子设置在第一外壳的内侧；所述第二电机包括第二定子、第二转子、第二外壳，第二控制器，所述第二转子外表面设置有多个永磁体，所述第二定子设置在第二外壳的内侧；所述第一转子和所述第二转子相连接构成转子，所述转子用于与轮轴相连接；所述第一外壳和第二外壳相连接构成外壳，所述外壳用于与悬挂相连接，所述转子和外壳通过轴承相连接。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述第一外壳和第二外壳内部分别设置有冷却循环管路，所述冷却循环管路上设置有进口温度传感器和出口温度传感器。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述第一转子和第二转子通过定位销或者高强度螺栓相连接。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述多个永磁体通过Halbach阵列的形式分布在第一转子和第二转子的外表面上。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述第一转子和第二转子的内表面上设置有键槽，所述转子与轮轴平键连接。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述转子的两端分别设置橡胶密封环，所述橡胶密封环由半圆形的第一橡胶密封环和第二橡胶密封环组成，所述第一橡胶密封环位于所述第一转子的两侧端部，所述第二橡胶密封环位于所述第二转子的两侧端部。

本发明具有以下有益效果：

通过第一圆弧电机和第二圆弧电机可组装式的连接，这样转子可以在不损伤车轴的情况下，与车轴相连接，同时又方便将驱动电机安装到车轴上。

附图说明

图1为本发明使用时整体结构示意图；

图2为图1的A-A方向剖视图；

图3为本发明整体结构示意图；

图4为本发明内部结构示意图；

图5图4的主视图；

图6为本发明轴承的内圈结构示意图；

图7为图6的左视图；