[发明专利]一种轨道车辆过无电区的控制方法和装置有效
申请号: | 201911230996.4 | 申请日: | 2019-12-04 |
公开(公告)号: | CN110843547B | 公开(公告)日: | 2021-05-25 |
发明(设计)人: | 李晓群;吴君;孙新林;钱兆勇;黄玉贤;屈雪刚 | 申请(专利权)人: | 北京轨道交通技术装备集团有限公司 |
主分类号: | B60L9/00 | 分类号: | B60L9/00 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 柳欣 |
地址: | 100160 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 轨道 车辆 无电区 控制 方法 装置 | ||
本发明提供了一种轨道车辆过无电区的控制方法和装置,信号系统可以分别将向所述轨道车辆发送的过无电区使能信号和过无电区命令分别从低电平升高到高电平,使得所述轨道车辆惰行通过无电区,从而通过简单的信号电平变化的方式,就可以对经过无电区时的轨道车辆进行控制,达到轨道车辆从一种供电模式在不停车的前提下就可以经过无电区,到达另一种供电模式继续运行的目的。
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域,具体而言,涉及一种轨道车辆过无电区的控制方法和装置。
背景技术
目前,在城市内运行的轨道车辆(如:地铁车辆和城铁车辆),通常情况下是在单一供电模式下运行的。但为了应对实际需要,新开发出了可以即在交流电供电模式下运行,又可以在直流电供电模式下运行的轨道车辆。
为了使运行中的轨道车辆的供电模式可以在交流电供电模式和直流电供电模式这两种供电模式之间切换,可以在所述两种供电模式的电网之间设置一段无电的电网,将交流电供电模式的电网与直流电供电模式的电网隔离,该无电的电网称为无电区。
相关技术中还无法对经过无电区时的轨道车辆进行控制。
发明内容
为解决上述问题,本发明实施例的目的在于提供一种轨道车辆过无电区的控制方法和装置。
第一方面,本发明实施例提供了一种轨道车辆过无电区的控制方法,包括:
当依次接收到信号系统发送的高电平的过无电区使能信号以及高电平的过无电区命令时,轨道车辆的列车控制和管理系统TCMS将高电平的所述过无电区命令发送至牵引系统,使得所述牵引系统封锁变流器并断开断路器;
获取所述断路器反馈的辅助触点信号;
当所述辅助触点信号指示所述断路器已断开且检测到电网无电压时,确定所述轨道车辆已经进入无电区,则根据当前日期,从时间与无电区升起受电弓的对应关系中确定轨道车辆经过无电区时处于升起状态的受电弓,并控制除处于升起状态的受电弓外的其他受电弓降落,使得所述轨道车辆惰行通过无电区。
第二方面,本发明实施例还提供了一种轨道车辆过无电区的控制方法,包括:
当接收到轨道车辆发送的电磁信号时,信号系统将向所述轨道车辆发送的过无电区使能信号从低电平升高到高电平;
当确定所述轨道车辆将在第一时长后到达所述无电区时,将向所述轨道车辆发送的过无电区命令从低电平升高到高电平,使得所述轨道车辆惰行通过无电区。
第三方面,本发明实施例还提供了一种轨道车辆过无电区的控制装置,包括:
控制模块,用于当依次接收到信号系统发送的高电平的过无电区使能信号以及高电平的过无电区命令时,轨道车辆的列车控制和管理系统TCMS将高电平的所述过无电区命令发送至牵引系统,使得所述牵引系统封锁变流器并断开对断路器;
获取模块,用于获取所述断路器反馈的辅助触点信号;
处理模块,用于当所述辅助触点信号指示所述断路器已断开且检测到电网无电压时,确定所述轨道车辆已经进入无电区,则根据当前日期,从时间与无电区升起受电弓的对应关系中确定轨道车辆经过无电区时处于升起状态的受电弓,并控制除处于升起状态的受电弓外的其他受电弓降落,使得所述轨道车辆惰行通过无电区。
第四方面,本发明实施例还提供了一种轨道车辆过无电区的控制装置,包括:
第一发送模块,用于当接收到轨道车辆发送的电磁信号时,将向所述轨道车辆发送的过无电区使能信号从低电平升高到高电平;
第二发送模块,用于当确定所述轨道车辆将在第一时长后到达所述无电区时,将向所述轨道车辆发送的过无电区命令从低电平升高到高电平,使得所述轨道车辆惰行通过无电区。
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