[发明专利]有轨运输机车驱动桥拆装检修工装及其使用方法

说明书

本发明提供了一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装，包括检修地沟、门架、移动小车、固定起吊装置和与有轨运输机车相匹配的跨所述检修地沟纵向铺设行车轨道，所述行车轨道所处检修地沟悬空段由多个支撑架支撑，所述行车轨道的悬空段设置可拆卸钢轨组，可拆卸钢轨组中线的正上方设置有横跨检修地沟的门架，所述可拆卸钢轨组两侧上方的门架横梁上设置有两个固定起吊装置，所述移动小车与所述固定起吊装置匹配使用，所述可拆卸钢轨组的两端连接处设置有支撑架、其间距与可拆卸钢轨的长度相匹配。本发明还提供了上述工装的使用方法。本发明可以方便快捷地对机车需要检修的驱动桥进行拆装，不仅节约了成本而且免除了使用吊车的安全隐患。

技术领域

本发明属机车检修技术领域，具体涉及一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装及其使用方法。

背景技术

随着我国铁路工程的建设，各种轨行式机车得到广泛运用。轨行式机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。机车投入运用一段时间后，要及时对机车进行必要的处理和检修，以恢复机车零部件的运用技术状态，使机车正常运行。

有轨运输机车驱动桥检修周期相对较短，目前，如果需要对机车驱动桥进行拆装检修，需要一个吊车把机车吊起后进行拆装检修，因吊车自重约35吨，而机车自重约45吨，所以整个机车吊装检修时对场地要求高，不仅在检修过程中频繁使用吊车具有安全隐患，使得机车驱动桥的拆装检修非常不方便，检修起来费时费力，而且检修费用高。

发明内容

为了更好解决机车驱动桥吊起检修的不便，本发明提供了一种方便机车驱动桥进行拆装的工装。

为了实现上述发明目的，本发明的技术方案是：一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装，包括检修地沟、门架、固定起吊装置、移动小车和与有轨运输机车相匹配的行车轨道，所述行车轨道跨所述检修地沟纵向铺设，所述行车轨道所处检修地沟悬空段由多个支撑架支撑，所述行车轨道的悬空段设置可拆卸钢轨组，所述可拆卸钢轨组中的可拆卸钢轨对称设置且长度大于20cm，可拆卸钢轨组中线的正上方设置有横跨检修地沟的门架，所述门架包括对称设置在地面上的两根立柱和连接立柱的门架横梁，所述可拆卸钢轨组两侧上方的门架横梁上设置有两个固定起吊装置，所述移动小车与所述固定起吊装置匹配使用，所述可拆卸钢轨组的两端连接处设置有支撑架、其间距与可拆卸钢轨的长度相匹配。

所述行车轨道有两道，每道行车轨道的悬空段设置的可拆卸钢轨组有两组，每道行车轨道的两组可拆卸钢轨组的间距与有轨运输车轮对的间距相匹配，

所述相邻门架间设有纵向主梁，所述纵向主梁上设有可以纵向移动的行走起吊装置，所述纵向主梁设在行车轨道正上方的外侧。

所述可拆卸钢轨长1-1.2米，由固定夹板和连接螺栓与相邻钢轨固定连接。

所述支撑架为采用工字钢焊接而成的门型支撑架，相邻两个门型支撑架间的间隔为0.8-1.2米。

所述检修地沟长8-12米、宽6-8米、深1-1.4米，所述行车轨道钢轨为43kg/m的标准轨。

所述移动小车的长度大于或等于所述横梁上起吊装置之间的宽度，所述移动小车下方设置有万向轮。

所述固定起吊装置为电动葫芦、气动吊机或手动倒链中的任一种。

所述固定起吊装置为电动葫芦，其承载能力为3吨，所述同一个门架横梁上的电动葫芦之间的距离为1.8米。

本发明还提供了上述的有轨运输机车驱动桥检修工装的使用方法，包括如下步骤：