[发明专利]一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置在审
申请号: | 201911236112.6 | 申请日: | 2019-12-05 |
公开(公告)号: | CN110895209A | 公开(公告)日: | 2020-03-20 |
发明(设计)人: | 冯伟;施磊;康贻栋 | 申请(专利权)人: | 中汽中心盐城汽车试验场有限公司 |
主分类号: | G01M17/007 | 分类号: | G01M17/007 |
代理公司: | 南京常青藤知识产权代理有限公司 32286 | 代理人: | 仲晖 |
地址: | 224000 江苏省盐城市大丰*** | 国省代码: | 江苏;32 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 乘用车 极限 强度 冲击 试验 平台 辅助 装置 | ||
本发明提供一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置,包括车架体、横梁、两组侧向限位板、自锁式手摇绞盘和导向轮,自锁式手摇绞盘带有升降钢丝绳,升降钢丝绳绕过导向轮垂直悬挂在横梁下方,升降钢丝绳的底端还连接有一挂钩;车架体包括上立柱、上纵梁、两组纵向支撑、下立柱和下纵梁,上立柱的顶端与横梁的端部固定相连,且其底端固定在上纵梁的中部,上纵梁的两端分别与两组纵向支撑固定相连,且纵向支撑的底端还安装有一万向轮,下立柱的顶端与上纵梁的中部固定相连,且其底端与下纵梁固定相连,下纵梁的两端分别固定连接在两组纵向支撑的内侧;本发明不需要外接电源的装置,操作方便,成本低廉,且稳定性更好,作业效率更高。
技术领域
本发明涉及一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置,尤其是一种汽车极限强度冲击试验的台阶工装移载辅助装置。
背景技术
乘用车极限强度冲击试验过程中经常涉及台阶冲击试验,不同的试验规范对于台阶的尺寸要求不尽相同,于是就需要对台阶工装进行更换,将台阶工装从存放区域移载至试验区域,传统使用叉车更换时,为了保证稳定效果,不仅耗时较长,不适合频繁更换工装的现状,且频繁的使用叉车,其成本亦较高。
因此急需一种不需要外接电源的装置,操作方便,成本低廉,且稳定性更好,作业效率更高的乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置,不需要外接电源的装置,操作方便,成本低廉,且稳定性更好,作业效率更高。
本发明提供了如下的技术方案:
一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置,包括两组平行设置的车架体、连接在两组车架体之间的横梁和两组侧向限位板、固定安装在横梁一端的自锁式手摇绞盘以及固定安装在横梁中部的导向轮,自锁式手摇绞盘带有升降钢丝绳,升降钢丝绳绕过导向轮垂直悬挂在横梁下方,升降钢丝绳的底端还连接有一挂钩;车架体包括上立柱、上纵梁、两组纵向支撑、下立柱和下纵梁,上立柱的顶端与横梁的端部固定相连,且其底端固定在上纵梁的中部,上纵梁的两端分别与两组纵向支撑固定相连,且纵向支撑的底端还安装有一万向轮,下立柱的顶端与上纵梁的中部固定相连,且其底端与下纵梁固定相连,下纵梁的两端分别固定连接在两组纵向支撑的内侧;侧向限位板的两端分别固定在两组下纵梁的内侧,且横梁与两组侧向限位板均相互平行设置。
优选的,横梁和下立柱之间还焊接固定有一横向支撑。
优选的,两组下立柱的相向设置的内侧还垂直焊接有上限位板。
优选的,侧向限位板的两端与下纵梁之间为焊接固定。
优选的,车架体由不锈钢方管焊接成型。
优选的,任意一车架体上的两组纵向支撑均关于上立柱和下立柱对称设置。
优选的,两组侧向限位板之间的距离为550mm。
优选的,上限位板距离万向轮所在的底面高度为240mm。
本发明的有益效果是:车架体底部设置有万向轮,操作者在移载工装时可以自如调整方向和速度,通过手摇绞盘的方式实现工装的升降,操作简单,通过上限位板及侧向限位板共同对吊起的台阶冲击工装的形成约束,避免了台阶冲击工装的侧向摆动,杜绝了作业时给他人带来危险,解决了在汽车道路冲击试验过程中,频繁使用叉车更换台阶工装的现状,不需要外接电源的装置,操作方便,成本低廉,且稳定性更好,作业效率更高。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中:
图1是本发明的结构示意图;
图2是自锁式手摇绞盘的侧视图;
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中汽中心盐城汽车试验场有限公司,未经中汽中心盐城汽车试验场有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201911236112.6/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。