[发明专利]一种自卸汽车用电控气先导液压系统

说明书

本发明公开了一种自卸汽车用电控气先导液压系统，包括液压泵、两位三通电磁气阀、调压气阀、气控比例液压分配阀、多级液压缸、限位气阀、液压油箱与管路。气控比例液压分配阀两侧先导控制气路分别由一个两位三通电磁气阀控制，可实现自卸汽车车厢举升、停止、下降三个动作，举升与下降动作可通过调压气阀实现调速控制，该电控气先导液压系统是一种简单串联式回路设计，相比于复杂并联式通路或者手动控制回路，其在能够实现电控功能的同时，使得成本大大降低，同时回路连接简单易操作。

技术领域

本发明属于自卸汽车用液压技术领域，尤其涉及一种自卸汽车用电控气先导液压系统。

背景技术

自卸汽车是通过液压或机械推顶而自行卸载货物的车辆，常用于矿物、工程、泥污、垃圾等运输领域。自卸汽车按卸料形式分，有举升卸料式、平推卸料式等。目前市场以举升式自卸汽车为主流应用，产品标配手控气先导液压系统。经长期优化升级，该系统技术稳定、功能全面、结构集约且工作可靠。

自卸汽车用手控气先导液压系统原理如图1所示。该系统由液压泵1、手控比例气阀10、气控比例液压分配阀2、多级液压缸4、限位气阀3、液压油箱7与管路等构成。其控制原理是使用人员直接操纵手控比例气阀，推动气阀阀芯移动，导通气控比例液压分配阀的举升或下降侧控制气路，推动分配阀阀芯移动，导通多级液压缸油路，最终实现车厢的举升或下降。当举升时，车厢到达设定角度时会触发限位气阀，推动气阀阀芯移动，切断气控比例液压分配阀的举升侧控制气路，最终实现车厢停止举升。当下降时，使用人员可控制手控比例气阀开度，降低气控比例液压分配阀下降侧控制气压，使分配阀阀芯处于小开度，限制多级液压缸回油速度，最终实现车厢慢速下降。

目前存在的问题：因现有手控气先导液压系统的原理局限性，其控制方式只能使用人力操作。而随着高速互联网、无人自动驾驶技术的出现，催生出对自卸车远程遥控卸料、自动控制卸料技术的需求。这要求液压系统在保证技术稳定、工作可靠且成本可控的基础上需具备可电控性。

发明内容

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种自卸汽车用电控气先导液压系统，用以控制自卸车车厢的举升和下降，包括液压举升装置和用以控制液压举升装置工作状态的气路控制装置；所述液压举升装置包括液压油箱、通过油管与液压油箱内连通的液压泵和气控比例液压分配阀、通过油管与气控比例液压分配阀连通的多级液压缸，所述多级液压缸用以举升和降下车厢；所述气路控制装置包括气源、通过气管与气源连通的一组两位三通电磁气阀，以及通过气管与其中一两位三通电磁气阀连通的限位气阀，另一所述两位三通电磁气阀和限位气阀均通过气管与气控比例液压分配阀连通；

与所述限位气阀连通的两位三通电磁气阀得电后，控制气进入气控比例液压分配阀并切换其工作状态，使液压油箱内液压油在液压泵作用下流向多级液压缸实现车厢的举升；所述限位气阀用以在举升到位后进行泄压，使气控比例液压分配阀回中位并保持；

未与所述限位气阀连通的两位三通电磁气阀得电后，控制气进入气控比例液压分配阀并切换其工作状态，使多级液压缸在重力作用下将其内液压油流回液压油箱内，实现车厢的下降。

可选的，所述两位三通电磁气阀设置为两位三通常闭式电磁气阀，所述两位三通常闭式电磁气阀的P口接气源、A口接气控比例液压分配阀、R口接排气管，且得电时，P、A口导通，失电时，A、R口导通。

可选的，所述两位三通电磁气阀设置为两位三通常开式电磁气阀，所述两位三通常开式电磁气阀的P口接排气管、A口接气控比例液压分配阀、R口接气源，且得电时，A、R口导通，失电时，P、A口导通。

可选的，上述电控气先导液压系统还包括连接在气源和两位三通电磁气阀之间的手控比例气阀，用于手动控制气进入气控比例液压分配阀并切换其工作状态。

可选的，上述电控气先导液压系统还包括用以调节先导气压的调压气阀，所述调压气阀连接在气源与两位三通电磁气阀之间的气管上。