[发明专利]一种汽车用阻力可调式减振器

说明书

本发明公开了一种汽车用阻力可调式减振器，涉及减振器技术领域，具体为一种汽车用阻力可调式减振器，包括阻力可调式减振器套筒本体，所述阻力可调式减振器套筒本体的内腔活动套接有空心套杆，所述空心套杆的顶部固定连接有支撑板。该汽车用阻力可调式减振器，通过活动板和辅助减震弹簧以及支撑板的配合使用，在原有的汽车用阻力可调式减振器适应油压减震的基础上，通过辅助减震弹簧进行辅助减震，不仅避免了在出现巨大振动的情况下汽车用阻力可调式减振器受力损坏的问题，同时可以提高该汽车用阻力可调式减振器的减震效果，辅助柱塞杆本体进行复位，提高了该汽车用阻力可调式减振器的工作质量。

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，具体为一种汽车用阻力可调式减振器。

背景技术

阻力可调式减振器缸筒内装有活塞，活塞中部孔内又装有空心连杆，空心连杆上端固定在气室下壳上，在空心连杆内还装有柱塞杆及柱塞。柱塞杆上端顶靠在弹簧座及膜片上。于弹簧座和柱塞杆之间装有弹簧。空心连杆的下端靠近活塞上表面处做有节流孔，阻力可调试减振器用在弹性元件为空气弹簧的悬架上。工作时，随着汽车载荷增加，空气弹簧内气压的升高，与之相通的气室内气压也升高，并压迫膜片下移直至与弹簧产生的压力相平衡为止。膜片下移时还会对柱塞杆及其下端的柱塞施压，使之下移。当柱塞相对空心连杆上的节流孔位置达到开始封堵起，节流孔的通道截面积开始减少，因此通过节流孔的液体量减少，即增加了油液的流动阻力，当汽车载荷减少时，柱塞上移，节流孔的通道截流面积增大，减少了油液的流动阻力，而在阻力可调式减振器长时间使用后，由于摩擦作用导致油液和缸筒温度升高，而在高温作用下，油液对于缸筒内部的其它结构造成高温影响，同时会影响减震的效果，同时在长时期使用后由于摩擦经常会导致阻力可调式减振器复位不流畅，出现半复位或卡住的现象，会严重影响汽车的性能，因此我们提出了一种汽车用阻力可调式减振器。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车用阻力可调式减振器，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车用阻力可调式减振器，包括阻力可调式减振器套筒本体，所述阻力可调式减振器套筒本体的内腔活动套接有空心套杆，所述空心套杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板上表面的两侧均固定连接有限位伸缩柱，所述阻力可调式减振器套筒本体一端的表面活动套接有活动板，所述阻力可调式减振器套筒本体的内部开设有散热槽，所述阻力可调式减振器套筒本体中部的表面固定套接有安装板，所述阻力可调式减振器套筒本体的表面固定套接有位于安装板下方的散热套筒，所述阻力可调式减振器套筒本体另一端的表面固定连接有冷却箱，所述阻力可调式减振器套筒本体的底部固定安装有底部连接板。

可选的，所述限位伸缩柱的顶部固定连接有顶板，所述顶板的上表面固定安装有顶部固定圈，所述限位伸缩柱的表面活动套接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部固定连接至支撑板的上表面，所述复位弹簧的顶部固定连接至顶板的下表面。

可选的，所述空心套杆的内腔活动套接有柱塞杆本体，所述柱塞杆本体的一端固定连接至顶板的下表面。

可选的，所述活动板的上表面固定连接有辅助减震弹簧，所述辅助减震弹簧的一端固定连接至支撑板的下表面，所述活动板的底部固定安装有互斥磁铁。

可选的，所述安装板的上表面固定连接有隔磁板，所述隔磁板的上表面固定连接有绕线磁铁，所述绕线磁铁的表面缠绕有保护筒，所述隔磁板的上表面固定安装有位于绕线磁铁外部的线圈，所述绕线磁铁与互斥磁铁磁性相斥。

可选的，所述散热槽呈螺旋状，所述散热槽的一端延伸至冷却箱的内腔。

可选的，所述冷却箱的内腔活动套接有挤压板，所述挤压板的两侧均固定连接有密封板，所述密封板与冷却箱的内腔相贴合，所述挤压板的上表面固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接至活动板的侧面。

可选的，所述底部连接板的两侧螺纹套接有固定螺栓，所述散热套筒的表面固定连接有散热片。