[发明专利]电动汽车的控制方法、系统及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

车辆高压上电后，获取当前的整车低压功耗；

计算由蓄电池单独供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第一工作效率值、由DCDC单独供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第二工作效率值以及由所述蓄电池和DCDC共同供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第三工作效率值；

根据所述第一至第三工作效率值确定整车低压系统的最优工作效率值；

根据所述最优工作效率值确定所述DCDC的最优输出电压；

根据所述最优输出电压控制所述DCDC工作。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述第一工作效率值的计算方式包括：

根据当前的蓄电池电压、蓄电池温度、蓄电池SOC及所述当前的整车低压功耗，通过查表得到所述蓄电池的工作效率值，将所述蓄电池的工作效率值作为所述第一工作效率值。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述第二工作效率值的计算方式包括：

获取DCDC的最优工作电压和最优工作电流，根据所述最优工作电压和最优工作电流通过查表得到所述DCDC的最优工作效率值，将所述DCDC的最优工作效率值作为所述第二工作效率值。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述第三工作效率值的计算方式包括：

获取所述DCDC的输出功耗和蓄电池的输出功耗，其中，所述DCDC的输出功耗大于或等于所述当前的整车低压功耗；

确定所述DCDC的输出电压的范围，根据所述DCDC的输出功耗和所述DCDC的输出电压的范围中每个输出电压通过查表得到对应于所述DCDC的多个工作效率值；

根据所述蓄电池的输出功耗、蓄电池电压、蓄电池温度及蓄电池SOC通过查表得到对应于所述蓄电池的多个工作效率值；

根据所述对应于所述DCDC的多个工作效率值和对应于所述蓄电池的多个工作效率值得到多个工作点效率值；

将多个所述工作点效率值中的最大值作为所述第三工作效率值。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一至第三工作效率值确定整车低压系统的最优工作效率值，包括：

将所述第一至第三工作效率值中的最大值作为所述整车低压系统的最优工作效率值。

6.一种电动汽车的控制系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于在车辆高压上电后，获取当前的整车低压功耗；

计算模块，用于计算由蓄电池单独供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第一工作效率值、由DCDC单独供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第二工作效率值以及由所述蓄电池和DCDC共同供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第三工作效率值；

效率值确定模块，用于根据所述第一至第三工作效率值确定整车低压系统的最优工作效率值；

电压确定模块，用于根据所述最优工作效率值确定所述DCDC的最优输出电压；

控制模块，用于根据所述最优输出电压控制所述DCDC工作。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述计算模块用于：

根据当前的蓄电池电压、蓄电池温度、蓄电池SOC及所述当前的整车低压功耗，通过查表得到所述蓄电池的工作效率值，将所述蓄电池的工作效率值作为所述第一工作效率值。

8.根据权利要求6所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述计算模块用于：

获取DCDC的最优工作电压和最优工作电流，根据所述最优工作电压和最优工作电流通过查表得到所述DCDC的最优工作效率值，将所述DCDC的最优工作效率值作为所述第二工作效率值。