[发明专利]电动汽车的控制方法、系统及电动汽车

说明书

本发明提出一种电动汽车的控制方法、系统及电动汽车，该方法包括：高压上电后，获取当前的整车低压功耗；计算由蓄电池单独供应整车低压功耗时对应的整车低压系统的第一工作效率值、由DCDC单独供应整车低压功耗时对应的整车低压系统的第二工作效率值以及由两者共同供应当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第三工作效率值，进而确定整车低压系统的最优工作效率值，进而确定DCDC的最优输出电压，进而据此控制DCDC工作。本发明综合考虑整车低压部件用电功率、DCDC效率以及蓄电池效率，控制DCDC以最优输出电压工作，使整车低压系统总成实时工作在效率最优点，从而提升整车的经济性能，降低整车能耗，提升车辆续驶里程。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车的控制方法、系统及电动汽车。

背景技术

目前市面上的电动汽车基本都配备了DCDC转换器，DCDC转换器主要负责给整车提供低压电源，以及给整车蓄电池充电。

然而，目前市面上的电动汽车主要是控制DCDC输出电压稳定在一固定值，例如控制DCDC输出电压为14V，这样的控制方式不利于DCDC工作效率的提高，同时也没有考虑蓄电池的充电效率，从而不利于整车经济性的提升。

针对上述情况，目前出现了关于调整DCDC输出电压的方法，即在蓄电池上增加小型控制器，如IBS(IBS(Intelligent Battery Sensor，智能电池传感器)，该控制器可根据蓄电池的温度和SOC等状态信息，请求DCDC输出电压，不再是一个固定的电压值。但IBS仅仅是考虑了蓄电池自身的效率状态，并没有考虑DCDC工作时的效率，同样也存在工作效率底下的问题，也不利于整车经济性的提升。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车的控制方法，该方法综合考虑整车低压部件用电功率、DCDC效率以及蓄电池效率，控制DCDC以最优输出电压工作，使整车低压系统总成实时工作在效率最优点，从而提升整车的经济性能，降低整车能耗，提升车辆续驶里程。

为此，本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车的控制系统。

为此，本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种电动汽车的控制方法，包括以下步骤：车辆高压上电后，获取当前的整车低压功耗；计算由蓄电池单独供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第一工作效率值、由DCDC单独供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第二工作效率值以及由所述蓄电池和DCDC共同供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第三工作效率值；根据所述第一至第三工作效率值确定整车低压系统的最优工作效率值；根据所述最优工作效率值确定所述DCDC的最优输出电压；根据所述最优输出电压控制所述DCDC工作。

根据本发明实施例的电动汽车的控制方法，车辆高压上电后，获取当前的整车低压功耗，计算由蓄电池单独工作时的第一工作效率值、由DCDC单独供工作时的第二工作效率值以及由蓄电池和DCDC共同工作时的第三工作效率值，进而确定出整车低压系统的最优工作效率值及DCDC的最优输出电压，以便根据最优输出电压控制DCDC工作，即综合考虑整车低压部件用电功率、DCDC效率以及蓄电池效率，控制DCDC以最优输出电压工作，使整车低压系统总成实时工作在效率最优点，从而提升整车的经济性能，降低整车能耗，提升车辆续驶里程。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述第一工作效率值的计算方式包括：根据当前的蓄电池电压、蓄电池温度、蓄电池SOC及所述当前的整车低压功耗，通过查表得到所述蓄电池的工作效率值，将所述蓄电池的工作效率值作为所述第一工作效率值。