[发明专利]基于升力和阻力系数确定估计的动态压力的飞行控制系统

说明书

公开了一种用于飞机的飞行控制系统。此飞行控制系统包括一个或多个处理器和耦接到处理器的存储器。存储器存储包含数据库和程序代码的数据，在由一个或多个处理器执行程序代码时使飞行控制系统接收多个第一操作参数作为输入，每个第一操作参数表示飞机的操作情况。进一步使飞行控制系统基于多个第一操作参数确定阻力系数和升力系数。还使飞行控制系统基于阻力系数和升力系数两者确定估计的动态压力。

技术领域

本公开涉及飞行控制系统。更具体地，本公开涉及基于升力系数和阻力系数确定估计的动态压力的飞行控制系统。

背景技术

共模监测器(CMM)或故障检测器通常用于检测皮托管故障，诸如检测何时皮托管可能被冰堵塞。皮托管提供用于计算飞机速度和高度的信息。在操作中，每个皮托管或通道将数据发送到CMM。因为皮托管是基于压力的传感器，所以当皮托管堵塞时，它的输出会是不准确的。因此，当怀疑皮托管故障时，期望的是产生一种可用于代替皮托管信号的信号。

发明内容

根据几个方面，公开了一种用于飞机的飞行控制系统。此飞行控制系统包括一个或多个处理器以及耦接到一个或多个处理器的存储器。此存储器存储包含数据库和程序代码的数据，当由一个或多个处理器执行程序代码时，促使飞行控制系统接收多个第一操作参数作为输入，每个第一操作参数表示飞机的操作情况。飞行控制系统基于多个第一操作参数确定阻力系数和升力系数，并且基于阻力系数和升力系数两者确定估计的动态压力。

根据本公开的另一方面，公开了一种用于飞机的飞行控制系统。此飞行控制系统包括多个皮托管，被配置为测量总压力；一个或多个处理器，与多个皮托管电子通信；以及耦接到一个或多个处理器的存储器，此存储器存储包含数据库和程序代码的数据，当由一个或多个处理器执行程序代码时，促使系统接收多个第一操作参数作为输入，每个第一操作参数表示飞机的操作情况。飞行控制系统基于多个第一操作参数确定阻力系数和升力系数。飞行控制系统基于阻力系数和升力系数两者确定估计的动态压力。飞行控制系统基于来自多个皮托管的总气压和静压确定测量的动态压力。飞行控制系统将测量的动态压力与估计的动态压力相互比较以确定差值。响应于确定测量的动态压力与估计的动态压力之间的差值超过阈值长达时间量阈值，飞行控制系统确定存在测量的动态压力的共模故障。

在本公开的另一方面，公开了一种用于确定飞机的估计的动态压力的方法。此方法包括通过计算机接收多个第一操作参数作为输入，每个第一操作参数表示飞机的操作情况。此方法还包括通过计算机基于多个第一操作参数确定阻力系数和升力系数。最后，此方法包括通过计算机基于阻力系数和升力系数两者确定估计的动态压力。

已经讨论的特征，功能和优点可以在各种实施例中独立地实现，或者可以在其他实施例中组合，可以参考以下描述和附图查看其进一步的细节。

附图说明

本文描述的图仅为说明的目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据示例性实施例的飞机的示例性飞行控制系统的示意图；

图2是说明根据示例性实施例的各种控制面和传感器的飞机的立面透视图；

图3是说明根据示例性实施例的在正常操作模式期间的飞行控制系统的流程图；

图4是根据示例性实施例的图3中所示的飞行控制系统响应于共模气动事件的流程图；

图5是根据示例性实施例的用于确定估计的动态压力的扩展卡尔曼滤波器的框图；

图6说明根据示例性实施例的用于确定估计的动态压力的控制模块；

图7是说明根据示例性实施例的飞机的重心的立面透视图；

图8是说明根据示例性实施例的用于通过共模监测系统基于估计的动态压力检测故障的示例性方法的过程流程图；