[发明专利]一种单油路正向变距机构螺旋桨

说明书

本发明公开了一种单油路正向变距机构螺旋桨，桨壳组件上均布有多个桨袖；桨根定心孔穿在定心轴上，其端面与桨袖端面对接，通过与桨袖外壁间隙配合、与桨根紧配合的卡箍卡紧固定在一起，在卡箍与桨袖之间安装有密封圈和剖分式推力球轴承，在桨根定心孔与定心轴之间安装有滚针轴承；前端壁有环型凸台和三个以上固定顺桨限动件的安装孔的缸杯后端固定在桨壳组件前端壁内；活塞套在缸杯的外，后端固定在桨壳组件前端部侧壁上；滑油管穿越缸杯环型凸台和活塞中心孔密封锁紧固定在活塞前端壁上；在滑油管上套有反桨限动管和调整垫圈；滑油管、反桨限动管和缸杯环型凸台外圆上套有顺桨弹簧。本发明结构简单，质量轻，体积小，安全系数高，安装维修简单。

技术领域

本发明涉及一种飞行器用螺旋桨。

背景技术

目前螺旋桨多是双油路反向液压变距螺旋桨，不仅自身结构设计复杂，同时对其螺旋桨的控制系统要求也较为严苛。螺旋桨需要恒速、自动变距、顺桨和反桨功能，尤其是双油路反向变距螺旋桨的缺点是螺旋桨失去油压控制时会自动变小距，为防止飞行过程中在油压失去控制时螺旋桨变小距引起飞转，对飞机的飞行安全造成影响，会设计很多的顺桨机构来提高螺旋桨飞机的飞行安全，这些要求控制系统结构设计的非常复杂，体积和重量也很大。双油路液压变距螺旋桨桨壳内既有大矩油腔，又有小矩油腔，大矩和小矩油腔通过活塞隔开，供油滑油管为双路进出油管，桨壳腔体内压力变化很大，尤其是顺桨时，要求腔内油压很高，如有些螺旋桨要求6兆帕以上，这些就要求桨壳壁较厚，具有更高的承压能力；桨根都是通过轴承组件安装在桨壳周边开有的安装孔内，要求桨壳安装孔直径很大，且安装孔的孔壁强度较大；这些都造成了桨壳的结构很复杂，体积和质量都很大，再加上外部复杂的控制系统，使螺旋桨不仅结构复杂，且体积和质量更加庞大。目前小型飞机对使用的螺旋桨提出了质量轻、直径小、结构简单和安全系数更高的要求，显然双油路反向液压变距螺旋桨很难达到使用要求。

螺旋桨具有选择恒速、自动变距、顺桨和反桨功能，螺旋桨桨叶变距范围为螺旋桨反桨时的桨叶角度和螺旋桨顺桨时的桨叶角度。由于螺旋桨桨叶变距范围固定，就要求螺旋桨在设计时需要设计反桨限动和顺桨限动功能。由于目前螺旋桨结构复杂，其反桨限动和顺桨限动的结构也较复杂，无法只通过计算就能保证安装配件的精确度，所以目前大多数螺旋桨在装配时，先完成初始装配，之后测量反桨和顺桨时的桨叶角度，若桨叶角度不合适，则需分解螺旋桨修磨反桨和顺桨限动结构的组成零件，修磨后，再次装配螺旋桨，再次测量反桨和顺桨时的桨叶角度，直至测量的桨叶角度符合设计要求，才最终完成螺旋桨的装配。如此反复，使螺旋桨的装配非常复杂，浪费了大量的人力、物力，更加延长了螺旋桨的装配时间。

发明内容

本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种结构简单，质量轻，体积小，故障率低，安全系数高，安装维修简单，螺旋桨一次性装配就能完成的单油路正向变距机构螺旋桨。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种单油路正向变距机构螺旋桨，包括桨壳组件、多个均匀分布的桨叶、变距控制系统和限动机构；

所述桨壳组件后端壁上开有与其内腔相连通的中心油孔，其侧面外缘上均匀分布有多个桨袖；所述中心油孔与发动机的滑油孔相连接；桨袖中心盲孔内固定有与桨叶桨根开有的定心孔相匹配的定心轴；桨叶桨根定心孔穿在定心轴上；桨叶桨根端面与桨袖端面对接，并通过与桨袖外壁间隙配合、与桨叶桨根紧配合的由两个半圆卡箍密封固定在一起形成的卡箍卡紧固定在一起，在卡箍与桨袖之间安装有密封圈和剖分式推力球轴承，在桨根定心孔内、外端与定心轴之间分别安装有滚针轴承；