[发明专利]一种发动机解耦器

说明书

本发明提供了一种发动机解耦器，属于发动机技术领域。它解决了现有的发动机解耦器的缓冲效果较差的问题。本发动机解耦器，发动机包括皮带轮外圈一和轮毂，轮毂具有安装部，本发动机解耦器包括钢套和能扭转变形的橡胶环，钢套套设在安装部上且钢套与安装部紧配合，钢套位于皮带轮外圈一内，橡胶环设置在皮带轮外圈一和钢套之间，且橡胶环均与皮带轮外圈一和钢套紧配合，皮带轮外圈一具有让位环槽，钢套的外侧壁为非圆柱壁，轮毂的外侧具有位于让位环槽内的连接部，连接部位于安装部的外侧，本发动机解耦器还包括嵌入让位环槽内的滑动轴承，连接部与皮带轮外圈一通过滑动轴承连接。本发动机解耦器提高缓冲效果。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种发动机解耦器。

背景技术

随着人们生活水平的不断提升，对于汽车的使用越来越多，但是随着汽车排放法规的不断升级，混合动力将成为未来乘用车市场的主力。而BSG系统作为混合动力的P0配置，由于其低成本、布置简单，相对于传统燃油发动机变更少，易推广等特点，目前已开始应用在各平台发动机上开发应用。

BSG发动机轮系中影响发动机运转平顺性的关键零件是解耦器。由于传统发动机的扭转减震器已经无法满足BSG发动机起动、助力及能量回收等工况需求。扭转减震器正常工作时内外圈的相对角位移不大于1°，而BSG起动发动机是内外圈的相对角位移高达30°以上，故在BSG轮系设计初期时均会考虑解耦器的应用。

常见的发动机轮系上的解耦器有两种：一种是扭簧结构，一种是弧形弹簧结构，但是采用上述两种结构的解耦器结构复杂，导致制造成本较高，安装效率较低。

针对上述存在的问题，人们研发出了各种各样结构简单的发动机解耦器：

如中国专利申请(专利申请号：201320464441.8)公开了一种曲轴皮带轮总成，包括外壳、钢套、外带轮、缓冲层、耐磨层和橡胶层，外壳呈圆筒状结构，包括基部、环形装配座和盖板，钢套大致呈管状壳体结构，其匹配套设于外壳的基部的外壁上，缓冲层和耐磨层均夹设于外带轮与外壳的环形装配座的卡环之间，其中耐磨层匹配套设于外壳的环形装配座的卡环外侧，缓冲层则套设于耐磨层上并与外带轮的内壁接触连接，橡胶层匹配夹设于外带轮的内壁与钢套的外壁之间。

上述曲轴皮带轮总成的结构较为简单，采用了缓冲层和橡胶层进行缓冲，但是由于耐磨层匹配套设于外壳的环形装配座的卡环外侧，缓冲层套设于耐磨层上并与外带轮的内壁接触连接，而发动机驱动前端轮系时(发电、制动能量回收)，曲轴驱动外壳、外壳带动钢套转动，橡胶层能发生扭转变形驱动外带轮，当BSG电机也就是前端轮系驱动发动机时(起停或助力)，皮带驱动外带轮，由于耐磨层和缓冲层的设置，使得外带轮是同时驱动橡胶层、耐磨层和缓冲层扭转，从而会出现耐磨层和缓冲层的扭转程度与橡胶层的扭转程度不同，造成了外壳收到的扭转力不均衡，影响了曲轴的转动，进而影响了缓冲层的缓冲效果。本领域常规技术人员所采用的方式是：取消通过缓冲层的方式，而是增加橡胶层的缓冲效果，具体可通过提升橡胶层的橡胶厚度，或者是通过外橡胶层与外带轮以及橡胶层与钢套之间的连接方式，使得橡胶层的扭转程度更高，且橡胶层的设置稳固，进而能达到提升发动机解耦器的缓冲效果的目的，但是上述结构会导致橡胶层的安装困难，且橡胶层的制作成本较高的问题。

而将钢套的外侧壁设置呈弧形，此时钢套的厚度增大，增加钢套与橡胶层的连接强度，由于发动机中的轮毂和外带轮之间的距离是在一定范围内的，因此预留给钢套和橡胶层的宽度范围也是在一定范围内的，当增加钢套的厚度后，在一定的范围内，橡胶层的宽度是需要减少的，以满足外带轮和轮毂之间距离的限定，但是橡胶层的宽度减少，降低了橡胶层的缓冲能力，而出于提高缓冲效果的目的，本领域技术人员是不会想到增大钢套的厚度，而减少橡胶层的宽度的设计。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机解耦器，本发明所要解决的技术问题是：如何提高缓冲效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：