[发明专利]一种船舶航线规划方法、系统、终端及一种存储介质

说明书

本发明公开了一种船舶航线规划方法，所述规划方法包括：将全球航路划分为多个区域；根据船舶的起点和终点，确定船舶的第一途经区域；获取第一途经区域的第一气象信息，根据第一气象信息规划船舶依照航行的第一航线；船舶航行预定时间后，获取船舶的地理位置，再结合终点，确定船舶的第二途经区域；获取第二途经区域的第二气象信息，根据第二气象信息规划船舶依照航行的第二航线。本发明的有益效果为采取船‑岸协同的工作模式，岸基提供气象信息的收集、高效管理和下发和监控等服务，将气象信息作为一项服务提供至船端智能航行系统，在船端系统，船员可以查看叠加于电子海图之上的气象信息，做出航线的决策。

技术领域

本发明属于船舶导航领域，具体涉及一种船舶航线规划方法、系统、 终端及一种存储介质。

背景技术

近年来，信息、计算机、通信、网络、新能源、人工智能等技术的 发展以及物联网、大数据、综合船桥系统和信息物理系统的应用，大大 推进了船舶智能化的进程。智能船的研究已经成为整个航运市场的热点 话题，虽然目前船舶驾驶拥有卫星导航、导航雷达、电子航道图和自动 舵的辅助，但船舶还远未实现智能化。

实现智能航行的基础是气象服务，传统的气象导航产业，都是航运 公司向气象导航公司直接购买其气导服务，气导公司根据气象条件，以 规避大风浪为主要任务。根据黎飞.论气象导航在航海上的地位[J].中国 航海,2005(2):28-31.中的研究，一般而言,在接受客户的委托后,气导公 司首先会按照其气导电文标准格式,询问船舶的基本情况,如ETD,船 上油水存量,货物,船速等,以及船上的设计航线。然后,在回电中说考 虑过了船方的航线,并向船方提供气导的推荐航线,同时给出理由。尽管 要求船方提供设计航线做参考,但事实上气导公司也不一定都认真阅读, 推荐的航线有时无法使船长满意。船型不同,吨位不同,载货不同,受风 浪的影响也不同,这些只有身处船上的航海人员才能体验到。气导公司的 优势不在如何设计航线,而在于航线实施后把握未来几天的天气情况。

最常见的情况是，气象公司根据气象的条件提供一条整个航程中航 速恒定的航线。船载系统没有任何计算的功能，航海人员在接收到气导 公司传来的航线后，需要手动将航线输入到电子海图中。

除了手动输入航线效率低下且容易出错外，气导公司所提供的航线 仅考虑了气象的因素，没有涉及到船舶的航行状态和海上的各种障碍物， 有可能会跨越岛礁或者浅水区，需要航海人员再次手工去修正这些航线 进行障碍物绕行，效率进一步降低，传统气导能够带来的收益及其有限。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶航线规划方法、 系统、终端及一种存储介质，本发明的部分实施例能够通过岸基气象服 务系统提供基础气象服务，包括气象数据的获取、压缩处理和下发、以 及服务监控，船端智能航行获取岸基的气象信息并结合船舶技术参数、 航次参数等综合运算并输出推荐的航线和航速。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶航线规划方法，所述规划方法包括：将全球航路划分为多 个区域；根据船舶的起点和终点，确定船舶的第一途经区域；获取第一 途经区域的第一气象信息，根据第一气象信息规划船舶依照航行的第一 航线；船舶航行预定时间后，获取船舶的地理位置，再结合终点，确定 船舶的第二途经区域；获取第二途经区域的第二气象信息，根据第二气 象信息规划船舶依照航行的第二航线。

一种船舶航线规划系统，所述规划系统包括岸基模块和船基模块， 所述船基模块包括：定位单元，所述定位单元获取船舶的地理位置；第 一通讯单元，所述第一通讯单元与外部设备无线连接；以及

规划单元，所述规划单元与所述定位单元、第一通讯单元连接，所 述规划单元根据船舶的地理位置和设定的终点确定船舶的途经区域，所 述规划单元根据途径区域及其气象信息规划船舶依照航行的航线；所述 岸基模块包括：第二通讯单元，所述第二通讯单元与第一通讯单元、气 象预报服务器连接连接；以及