[发明专利]汽车后减震器传力组件

说明书

本发明公开了一种汽车后减震器传力组件，涉及汽车车身技术领域，它包括后侧围内板、C柱加强板、D柱总成、后轮罩和设置在后轮罩内的后减震器安装板，C柱加强板与后侧围内板和后轮罩外板之间形成第一传力腔，第一传力腔延伸至后轮罩外板的拱罩部；D柱总成内具有第二传力腔，第二传力腔与第一传力腔连通；在后侧围内板的外侧固定连接有后侧围加强梁，后侧围加强梁的一端与D柱总成连接，另一端与后轮罩外板的拱罩部连接；后侧围加强梁与后侧围内板、D柱总成和后轮罩外板围合形成第三传力腔。本发明解决了现有汽车后侧围结构不能有效分解和吸收来自后减震器的传力的问题。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，尤其是一种汽车后减震器传力组件。

背景技术

汽车减震器是为了加速衰减车轮受到冲击时通过弹簧传递给车架与车身的振动及弹簧吸振后反弹的振荡，以改善汽车的平顺性能。减震器能吸收车轮传递过来的大部分力，但还是会有一部分力被传递到车身上。汽车后减震器布置在后轮罩，后减震器的力则更多的传入后轮罩及后侧围。现有的后减震器传力组件包括后减震器安装板、后轮罩、C柱加强板和后侧围内板， C柱加强板固定于结构平整的后侧围内板上， C柱加强板下部延伸段搭接在后轮罩上，后减震器安装板安装于后轮罩内，后减震器通过后减震器安装板、后轮罩、C柱加强板以及与C柱加强板连接的D柱总成传力，但是，平整的后侧围结构刚度、强度弱，仅能靠前面C柱、后面D柱进行传力，这种传力结构和路径的传力是远远不够的，不能有效分解和吸收来自后减震器的传力，无法解决后侧围侧向（Y向）动刚度不足、以及引起的NVH模态差的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车后减震器传力组件，这种组件可以解决现有汽车后侧围结构不能有效分解和吸收来自后减震器的传力的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种汽车后减震器传力组件包括安装在后侧围内板的C柱加强板、与所述C柱加强板连接的后轮罩和设置在所述后轮罩内的后减震器安装板，所述后轮罩由后轮罩外板和后轮罩内板组成，所述C柱加强板的一端与D柱总成连接，所述C柱加强板与所述后侧围内板和所述后轮罩外板之间形成第一传力腔，所述第一传力腔延伸至所述后轮罩外板的拱罩部；所述D柱总成内具有第二传力腔，所述第二传力腔与所述第一传力腔连通；在所述后侧围内板的外侧固定连接有后侧围加强梁，所述后侧围加强梁的一端与所述D柱总成连接，另一端与所述后轮罩外板的拱罩部连接；所述后侧围加强梁与所述后侧围内板、所述D柱总成和所述后轮罩外板围合形成第三传力腔。

上述汽车后减震器传力组件的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述后侧围内板具有隆起部，所述隆起部内设有第四传力腔，所述第四传力腔与所述第一传力腔和所述第二传力腔相连通。

进一步的，所述后轮罩外板设有后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的一端与所述后侧围内板相连接，另一端与所述后轮罩内板的外壁连接。

进一步的，所述后轮罩加强板与所述后轮罩外板、所述后轮罩内板围合形成第五传力腔，所述第五传力腔与所述第一传力腔在所述后轮罩外板上的位置对正。

进一步的，所述后减震器安装板固定于所述后轮罩内板的内壁上，所述后减震器安装板位于所述C柱加强板和所述后侧围加强梁之间。

进一步的，在所述后轮罩内板和所述后轮罩外板之间连接有轮罩连接板，所述轮罩连接板位于所述后减震器安装板的上方。

进一步的，所述轮罩连接板与所述后轮罩内板、所述后轮罩外板形成三角支撑的固定结构。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、在后侧围内板设置连接D柱总成和后轮罩的后侧围加强梁，增加了后减震器受力的传递路径，后侧围加强梁、C柱加强板与后侧围内板形成的腔体结构，能使后减震器的受力分散且有效传递至C柱、D柱。