[发明专利]一种提高飞机的抗撕裂能力及强化保护的方法

说明书

本发明公开了一种提高飞机的抗撕裂能力及强化保护的方法，在飞机受力的支架，或者在飞机蒙皮喷涂耐黄变纳米结构的防爆材料。通过喷涂耐黄变纳米结构的防爆材料为飞行器提供进一步的抗撕裂保护，最大限度降低机翼被折断的可能。提高抗撕裂的强度，可以进一步提高飞机的速度，带来新的竞争优势。

技术领域

本发明涉及飞行器领域，具体涉及一种提高飞机的抗撕裂能力及强化保护的方法。

背景技术

飞机或者飞行器在飞行过程中，根据流体力学的原理，当飞机向前滑动时，飞机机翼上下两侧由于形状设计的不同，造成上侧的空气流动速度快于下侧，上侧的空气压力会小于下侧的空气压力，因此在机翼上就产生了一个压力差，这个压力差的方向是竖直向上的，飞机的速度越快这个压力差就越大，当压力差大于飞机的重量的时候，飞机就能起飞了。

通过这个原理我们就清楚了。飞机的机翼是飞机的主要受力对象。它受到的力量是极其庞大的。在某些时刻可能会因为这个压力差的力量的过于庞大，造成机翼折断、严重变形不能恢复等极端事故（比如飞机过重、飞得过快等情形）。

这里涉及到另外一个概念，即金属的疲劳现象。疲劳现象就是金属在低于其极限强度的变载荷作用下裂纹逐渐扩展，最后失效的状况。简单地理解就是金属弯着弯着就断掉了。

绝大多数飞机是合金材料。如铝合金、镁合金、钛合金，部分飞机采用合金钢。这些合金材料都属于轻合金。虽然铝和镁强度都比较低，不过通过添加不同的合金相，能提高铝镁合金的强度，但是依旧有金属的疲劳现象发生的可能。机翼内部的梁是机翼的主要受力件，一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。

为了了解飞机制造材料的性能和安全，科学家设计了一系列的实验对飞机进行测试，其中主要的测试就是静力实验。静力实验是结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是一种提高飞机的抗撕裂能力及强化保护的方法，喷涂耐黄变含异氰酸酯纳米结构的防爆材料，有纳米级网状结构，键能强大，相较其他材料难以断裂，对于各种材料的保护有明显的效果，用于在飞机上时可以大大提高飞机的抗撕裂能力

本发明是通过以下技术方案来实现的：一种提高飞机的抗撕裂能力及强化保护的方法，在飞机受力的支架，或者在飞机蒙皮喷涂耐黄变纳米结构的防爆材料，当对飞机的承重部位进行施工时，具体步骤如下：

步骤一、首先，在飞机制造出框架后，并组装好飞机的整体框架，包括机身和机翼的连接处，对需要喷涂的部位做好表面处理，如喷砂、打磨工序，保证有一定的粗糙度，应保证表面清洁，没有油污锈迹灰尘不利因素干扰；

步骤二、为提高飞机承重部位与耐黄变含异氰酸酯纳米结构的防爆材料的结合力，刷涂一层底漆；

步骤三、取事先已配置好的耐黄变含异氰酸酯纳米结构的防爆材料A组分和B组分，装配到固瑞克喷涂H-XP3设备，以该设备喷涂A、B两组分；

步骤四、喷涂作业不能间断，选择喷涂的厚度范围0.3-50mm，6. 喷涂强化的部位应包括铆钉铆合处，喷涂的厚度范围为1-50mm；

步骤五、在需要留孔处，用胶带或堵塞对应的位置，喷涂完成后用锋利刀片割掉多余部分；

当对飞机的蒙皮以及其它部位进行施工时，具体步骤如下：

步骤一、先打磨表面，以砂纸、磨刷轮或喷砂等工艺打磨表面漆面，打磨到一定粗糙面，清除干净表面粉尘，为下一步做准备；

步骤二、 为提高飞机部位与耐黄变含异氰酸酯纳米结构的防爆材料的结合力，刷涂一层底漆；