[发明专利]一种发动机进气加热器

说明书

一种发动机进气加热器,包括壳体、上层电热翅片、下层电热翅片、接线柱和紧固螺栓，上层电热翅片和下层电热翅片交错布置，且之间有间隙，上层、下层电热翅片有扰流结构，安装在壳体内，接线柱安装在壳体上，接线柱一端与电热翅片连接，另一端用于连接外部加热电路，固定螺栓安装在与接线柱相对一侧的壳体上用于连接上层、下层电热翅片的另一端，固定螺栓采用导电板连接。进气加热器安装在进气总管的混合器和进气歧管之间，靠近进气歧管，再循环的废气和新鲜空气经混合器初步混合后，沿管路继续混合，经过带高效扰流功能的进气加热器，从而实现第二次混合，进一步提升混合气的混合均匀性，并可有效缩短混合气混合管路长度，简化进气总管的布置。

技术领域

本发明涉及一种发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气加热器。

背景技术

天然气发动机对各缸进气混合均匀性要求高，天然气发动机进气混合系统往往是设计难点，要求结构紧凑，且混合效果好。单独的混合器很难达到混合均匀性要求，混合器后要有300～400mm长度的管路来继续进行气体混合。天然气发动机在进气管路中都装配有进气加热器，常规的进气加热器电热翅板平行布置基本没有扰流的功能或扰流功能相对较弱，对进气混合均匀性没有明显提升作用。

针对减少发动机尾气中的NOx(氮氧化物)排放，废气再循环作为一种技术手段通过稀释可燃混合气和降低发动机最高燃烧温度可以有效的减少NOx的生成和排放，成为当前发动机控制排放的一项重要技术，被越来越得多的发动机所使用。现有的废气再循环技术中，大多是通过优化废气再循环管与进气总管连接的位置和进气歧管结构来实现废气和新鲜空气的均匀混合，从而满足进入各个气缸混合气体均匀性的要求，然而该结构需要反复试验和设计优化，修改废气再循环管的位置或进气歧管的形状来提高废气和新鲜空气的混合均匀度，耗费时间且人工材料成本高。

发明内容

本发明为克服上述现有技术存在的缺陷，而提供的一种带高效扰流功能,能够进一步提升进气混合均匀性的发动机进气加热器。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机进气加热器，包括壳体、上层电热翅片、下层电热翅片、两个接线柱和两个固定螺栓，所述上层、下层电热翅片安装壳体内，所述接线柱安装在壳体上，两个接线柱一端伸入壳体内分别与上层、下层电热翅片一端连接，另一端伸出壳体外部用于连接外部加热电路，固定螺栓安装在与接线柱相对一侧的壳体上，用于连接上层、下层电热翅片的另一端，所述固定螺栓之间采用导电板连接。所述上层电热翅片、下层电热翅片交错布置，并且上下之间留有间隙，从混合气体流动方向看其交错夹角为10°-20°。所述上层电热翅片、下层电热翅片均有扰流结构，所述扰流结构为波浪形状，波浪形状之间为圆滑过渡，避免尖角防止局部过热。

进一步的，上层、下层电热翅片均为一体成型，每一层电热翅片包含之上2个以上的翅片，翅片间距为S，波浪形状的波峰高度小于0.5S，以防止混合气流经翅片波浪部分时阻力过大。

进一步的，所述翅片高度为H,波浪周期长度H1为翅片高度为0.8H-1.2H。

进一步的，还包括有两个支撑板，所述壳体内两侧面设有凹槽，支撑板嵌入固定在壳体的凹槽中，上层、下层电热翅片侧面通过铆接固定在支撑板。

进一步的，上层、下层电热翅片上下之间的间隙为2-3mm。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的一种发动机进气加热器，进气加热器安装在进气总管上，混合器和进气歧管之间，相对靠近进气歧管，再循环的废气和新鲜空气经混合器初步混合后，沿管路继续混合，经过带高效扰流功能的进气加热器，从而实现第二次混合，进一步提升混合气的混合均匀性，并可有效缩短混合管路长度，简化进气总管的布置。其中，混合气进入进气加热器，气流经下层电热翅片到上层加热翅片，气流经电热翅片的波浪结构不断改变方向，电热翅片作用产生的扰流功能使得混合气的混合均匀性进一步提高。

附图说明