[发明专利]一种轨道交通车站拟建工程造价评估方法

说明书

本发明公开一种轨道交通车站拟建工程造价评估方法，包括如下步骤：建立数据库，数据库中存储的轨道交通车站工程造价成果文件以及从互联网上获取各个时期的成本信息价；通过设置“估算基点”对当前拟建工程车站的造价进行估算，估算时，通过获取数据库中不同时期的成本信息价差异，把所有车站的造价换算到“估算基点”指定时期的造价水平，再在数据库中筛选特征过滤样本，得出最接近的历史车站平均平方米指标和每座车站指标，最后调整拟建工程车站面积，通过拟建工程车站面积乘以最接近的历史车站平均平方米指标，得出拟建工程车站的估算造价。本方法可以依据自己经验通过添加影响因素，设置系数等调整拟建工程车站估算的造价，提高工作效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通造价分析办法，具体为一种轨道交通车站拟建工程造价评估方法。

背景技术

随着我国经济实力不断增强,城市化发展的步伐也在逐渐加快，作为解决城市交通的重要手段——轨道交通建设也日益受到高度重视。目前城市轨道交通工程建设过程中存在的主要问题是前期工作缺乏深度，项目决策与建设管理程序不规范，投资控制难度大，出现部分建设工程返工重建，既浪费了国家资金，又不能保证建设质量。所以，对轨道交通车站拟建工程造价进行评估工作具有非常重大的意义。

目前，对轨道交通车站拟建工程造价的计算通常采用人工计算的方法，具体为由项目技术人员根据施工图纸中包含的信息，大致计算出工程量，再参考以往工程的造价，再结合工程量对当前工程的造价进行预估，计算方法落后，整个计算过程耗时较长，而且计算结果粗糙。

发明内容

为了克服现有技术提及的缺点，本发明提供一种轨道交通车站拟建工程造价评估方法，能够快速地预估轨道交通车站拟建工程的造价。

本发明解决其技术问题所采用技术方案为：一种轨道交通车站拟建工程造价评估方法，其方法包括如下步骤：

S1.建立数据库：基于分布式和高并发的计算机网络技术，在系统中获取各客户端上的不同工程(名称)的轨道交通车站工程造价成果文件以及从互联网上获取各个时期的成本信息价(包括人工价格、钢筋价格、混凝土价格、柴油价格、电价等等)，并提取每个文件中的工程量信息，所述工程量信息包括构成该工程的、具有独立结构和功能的要素以及该要素花费的造价指标(该指标包括材料、规格信息和单价信息等等)，根据全部样本计算历史车站平均平方米指标和每座车站指标；

S2.通过设置“估算基点”对当前拟建工程车站的造价进行估算，估算时，通过获取数据库中不同时期的成本信息价差异，把所有车站的造价换算到“估算基点”指定时期的造价水平，再在数据库中筛选特征过滤样本，得出最接近的历史车站平均平方米指标和每座车站指标，最后调整拟建工程车站面积，通过拟建工程车站面积乘以最接近的历史车站平均平方米指标，得出拟建工程车站的估算造价。

优选的，上述步骤S2中的筛选特征过滤样本时，用户可以通过“是否换乘站，敷设方式，层数，是否含派出所，是否含控制中心，车站主体地质，配线形式，车辆编组方式等(还可含有其他更多特征)”对车站特征进行细化，系统会根据设置对特征，从数据库的车站样本中筛选出符合条件的车站重新计算系统平方米指标和每座车站指标以及每座车站的造价。通过这些特征项进行选择不同的特征值，作为过滤数据库中样本的条件，进一步筛选样本。得到的样本用于计算车站造价指标。计算方式是取均值。因是按照用户所需筛选的样本。样本量会少一些，但是更为精准。

优选的，上述步骤S2中，用户可以依据自己经验通过系数调整估算车站造价。

优选的，上述步骤S2中，通过系统设定的车站造价影响因素修正造价，在此基础之上，还能可以自定义影响因素，因素分为系数调整和金额叠加两种方式，系数因素添加后，原估算总造价自动乘以该系数得到新总造价，叠加金额因素添加后，设定金额直接加到原估算总造价得到新总造价。