[发明专利]一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣

说明书

本发明涉及汽车辅助设备技术领域，且公开了一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，包括尾门处安装壳以及动力装置和车身安装底座，所述尾门处安装壳的侧面固定安装有侧面安装座，所述尾门处安装壳的右侧固定安装有主微型电机，所述主微型电机的输出端固定连接有轴承器，所述轴承器的另一端延伸至尾门处安装壳的内部且固定连接有丝杆。该用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，通过设置滑座以及固定柱和作用柱体和作用板上的使得锁扣连接板上的对号形开口槽的配合使得开口锁扣的运动更加稳定，而且不会出现运动晃动的问题，以及钢绳松动导致开口锁扣运动不到位的问题，进而使得尾门与车身之间不会出现空隙。

技术领域

本发明涉及汽车辅助设备技术领域，具体为一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣。

背景技术

车辆后备箱可电动控制开启和关闭，后备箱门内有车门关闭按钮，通过触击该按钮，后备箱门可自行关闭，无需人力介入，基本结构是两根芯轴驱动杆构成，驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动，电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用。

目前的车辆电动尾门一般采用下吸锁电动尾门，其动作元件采用钢绳带动锁扣进行滑动进而对锁扣进行运动，使得尾门锁住，这种方式在使用的过程钢绳在长时间的使用容易导致松动或者出现断裂的情况，进而导致锁扣的位置无法动作到位，进而导致锁扣不紧致，使得尾门与车身之间出现空隙，而且在进行使用时尾门的上部卡扣处于卡紧装态，在与锁扣进行吸合时，无法杜绝卡扣与锁扣进行作用时出现撞击的情况，长时间容易导致卡扣和锁扣的变形。

而且在进行锁扣与卡扣之间进行作用时，锁扣的中部是中空的状态，当卡扣扣在锁扣上以后，会与锁扣的上表面进行作用，这样容易导致尾门往下动作时卡扣扣在锁扣上以后会出现上移的动作，进而因为惯性的作用会撞击在锁扣的内侧，长时间使得尾门的密封胶条出现变形。

发明内容

本发明提供了一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，具备吸合动作不会出现延时，锁紧效果好，卡钩与锁扣之间不会出现撞击延长使用寿命的优点，解决了以上背景技术中提到的问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于汽车电动尾门系统的吸合锁扣，包括尾门处安装壳以及动力装置和车身安装底座，所述尾门处安装壳的侧面固定安装有侧面安装座，所述尾门处安装壳的右侧固定安装有主微型电机，所述主微型电机的输出端固定连接有轴承器，所述轴承器的另一端延伸至尾门处安装壳的内部且固定连接有丝杆，所述尾门处安装壳的左侧面固定安装有备用微型电机，所述备用微型电机的输出端与丝杆的另一端固定连接，所述丝杆的外表面螺纹安装有第一移动座，所述第一移动座的底部固定安装有第一接触座，所述丝杆的外表面位于第一移动座的左侧螺纹安装有第二移动座，所述第二移动座的底部固定安装有第二接触座，所述尾门处安装壳内腔的正面位于丝杆的下方固定安装有与第一移动座和第二移动座相配合的滑轨座，所述尾门处安装壳内腔的正面位于第二接触座的左侧活动安装有第一弯钩，所述尾门处安装壳内腔的左侧面固定连接有与第一弯钩相配合的第一拉簧，所述尾门处安装壳内腔的正面位于第一接触座的左侧面活动安装有作用杆，所述尾门处安装壳内腔的正面位于作用杆相配合的第二弯钩，所述尾门处安装壳内腔的右侧面固定连接有与第二弯钩相配合的第二拉簧，所述第二弯钩的底部活动安装有活动卡钩，所述第二弯钩内部固定安装有与活动卡钩相配合的固定块。

优选的，所述车身安装底座的顶部固定连接有固定柱，所述车身安装底座的顶部活动安装有滚珠，所述车身安装底座的顶部通过滚珠活动安装有锁扣连接板，所述锁扣连接板的侧面固定安装有与固定柱相配合的滑座，所述锁扣连接板的顶部固定安装有作用柱体，所述锁扣连接板的顶部固定安装有开口锁扣。

优选的，所述动力装置的输出端固定连接有作用板，所述作用板的外表面开设有与作用柱体相配合的对号形开口槽，所述作用板位于锁扣连接板的正上方。