[发明专利]电控泄压阀的控制方法、装置、车辆及存储介质

说明书

本发明公开了一种电控泄压阀的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：根据当前时刻的发动机工况及上一时刻电控泄压阀的上一驱动周期，确定当前时刻电控泄压阀的当前驱动周期；根据上一时刻的上一发动机工况及上一时刻电控泄压阀的上一驱动占空比，确定当前时刻电控泄压阀的当前驱动占空比；控制所述电控泄压阀基于所述当前驱动周期及所述当前驱动占空比工作。本发明实施例的技术方案，解决了电控泄压阀进行轨压控制时易受温度影响而使得在不同工况下使用相同驱动周期和占空比驱动的平均电流不同，产生偏差的问题，提高了共轨燃油喷射系统中电控泄压阀轨压控制的稳定性和鲁棒性。

技术领域

本发明实施例涉及汽车发动机电子控制领域，尤其涉及一种电控泄压阀的控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

随着世界范围内环保意识的持续提高，车辆排放法规日趋严格。为了实现稳定的高压喷射完善发动机燃烧过程，共轨燃油喷射系统已成为当今世界柴油机技术的主要发展趋势之一。而为了满足排放法规的要求，精确的控制燃油喷发量，更需要精确地对共轨燃油喷射系统进行压力控制。

传统的商用车领域共轨燃油喷射系统高压供油部分多采用燃油计量单元供油，高压蓄压油轨部分多以机械式泄压阀为主。油轨中燃油压力的控制多通过计算喷油量、系统泄流量控制燃油计量单元实现闭环控制的。而随着具有更大马力、更大轨压的高轨压发动机引入市场，为满足额定负荷工况向小负荷工况切换时轨压骤降的需要，共轨燃油喷射系统中的机械泄压阀升级为电控泄压阀。目前采用的共轨燃油喷射系统中轨压的控制由燃油计量单元和电控泄压阀耦合控制，该控制方式一般为共轨燃油压力闭环控制，电控泄压阀的电流一般采用控制器硬件直接驱动的方式。

但是，电控泄压阀的感抗随温度的升高而升高，导致泄压阀在发动机不同工况下使用相同的周期和占空比驱动的平均电流不同。进而导致共轨燃油喷射系统在高压油轨压力的控制上存在偏差，由此影响了整个共轨燃油喷射系统轨压控制的稳定性和鲁棒性。

发明内容

本发明提供一种电控泄压阀的控制方法、装置、车辆及存储介质，以实现提高共轨燃油喷射系统轨压控制稳定性和鲁棒性的效果。

第一方面，本发明实施例提供了一种电控泄压阀的控制方法，包括：

根据当前时刻的发动机工况及上一时刻电控泄压阀的上一驱动周期，确定当前时刻电控泄压阀的当前驱动周期；

根据上一时刻的上一发动机工况及上一时刻电控泄压阀的上一驱动占空比，确定当前时刻电控泄压阀的当前驱动占空比；

控制所述电控泄压阀基于所述当前驱动周期及所述当前驱动占空比工作。

第二方面，本发明实施例还提供了一种电控泄压阀的控制装置，该电控泄压阀的控制装置包括：

驱动周期确定模块，用于根据当前时刻的发动机工况及上一时刻电控泄压阀的上一驱动周期，确定当前时刻电控泄压阀的当前驱动周期；

驱动占空比确定模块，用于根据上一时刻的上一发动机工况及上一时刻电控泄压阀的上一驱动占空比，确定当前时刻电控泄压阀的当前驱动占空比；

泄压阀控制模块，用于控制所述电控泄压阀基于所述当前驱动周期及所述当前驱动占空比工作。

第三方面，本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：

发动机，用于车辆的动力供给；

电控泄压阀，用于控制车辆中高压油轨的轨压；

一个或多个控制器；

存储装置，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得一个或多个控制器实现如本发明任意实施例中提供的电控泄压阀的控制方法。