[发明专利]基于控制区域的接送驾方法、装置、电子设备及存储介质

说明书

本公开提供了一种基于控制区域的接送驾方法、装置、电子设备及存储介质，本公开通过在进行实际起点确定、实际终点确定和行驶路线规划的过程中，基于控制区域的位置信息，避免了用户选择控制区域内的点作为起点或终点，影响网约车的接送驾服务，同时使规划好的行驶路线与所述控制区域不存在重合部分，防止因穿行控制区域而造成的违章现象发生。

技术领域

本公开涉及互联网领域，特别涉及一种基于控制区域的接送驾方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

在网约车业务中，用户使用网约车APP确定了起点和终点，发出订单后，司机到指定起点位置接上乘客的过程，称为接驾过程，司机成功接上乘客后，将乘客送到其指定的目的地，并停车让乘客下车的过程，称为送驾过程。目前起终点选择、路径规划、导航等实现方案，往往只考虑了通用可用的信息点(POI，Point of Interest)和和道路数据，而对于临时提出需要进行交通管制的控制区域，是不允许乘客在控制区域内发单和上车，也不允许从其他地方乘坐网约车到控制区域内下车，如国庆期间天安门附近的区域、重要国际会议期间会场附近区域等。现有技术中未考虑控制区域的影响，常导致网约车司机和乘客的不好的体验，甚至于出现误入交通管制区域导致的违章事件。

发明内容

本公开实施例的目的在于提供一种基于控制区域的接送驾方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中为考虑临时增加的控制区域对网约车接送驾的影响，易造成违章事件，用户体验降低。

为了解决上述技术问题，本公开的实施例采用了如下技术方案：一种基于控制区域的接送驾方法，包括：确定控制区域的第一位置信息；基于用户确定的起点位置和所述第一位置信息确定所述用户的实际起点位置；基于用户确定的终点位置和所述第一位置信息确定所述用户的实际终点位置；基于所述第一位置信息，确定从所述实际起点位置至所述实际终点位置的行驶路线；其中，所述实际起点位置和所述实际终点位置均处于所述控制区域外，所述行驶路线与所述控制区域不存在重合部分。

进一步，所述第一位置信息为所述控制区域的边界的坐标集合。

进一步，所述确定控制区域的第一位置信息之后，还包括：在所述控制区域外设置至少一个预设上车点和至少一个预设下车点，其中，任意一个所述预设上车点或任意一个所述预设下车点与所述控制区域的边界的最短距离均处于预设范围内。

进一步，所述基于用户确定的起点位置和所述第一位置信息确定所述用户的实际起点位置，包括：判断所述起点位置是否处于所述控制区域内；在所述起点位置未处于所述控制区域内的情况下，确定所述起点位置为所述用户的所述实际起点位置；在所述起点位置处于所述控制区域内的情况下，计算所述起点位置与所有预设上车点之间的第一直线距离；将与所述起点位置之间的第一直线距离最短的预设上车点作为所述用户的所述实际起点位置。

进一步，所述基于用户确定的终点位置和所述第一位置信息确定所述用户的实际终点位置，包括：判断所述终点位置是否处于所述控制区域内；在所述终点位置未处于所述控制区域内的情况下，确定所述终点位置为所述用户的所述实际终点位置；在所述终点位置处于所述控制区域内的情况下，计算所述终点位置与所有预设下车点之间的第二直线距离；将与所述终点位置之间的第二直线距离最短的预设下车点作为所述实际终点位置。

进一步，所述基于用户确定的终点位置和所述第一位置信息确定所述用户的实际终点位置，包括：获取用户确定的所述终点位置的关键字；确定并显示包含所述关键字的预设数量的信息点；获取所述用户在包含所述关键字的预设数量的信息点中选择的第一信息点；判断所述第一信息点是否关联管制引导点；在所述第一信息点未关联所述管制引导点的情况下，将所述第一信息点作为所述实际终点位置；在所述第一信息点关联所述管制引导点的情况下，显示所述管制引导点，并将所述用户在所述管制引导点中选择的第一管制引导点作为所述实际终点位置。