[发明专利]新型的汽车防撞梁

说明书

本发明属于汽车配件领域，尤其是新型的汽车防撞梁，现提出如下方案，其包括防撞梁本体，所述防撞梁本体为中空结构，所述防撞梁本体的底侧设有两个吸能盒，所述吸能盒的底侧设有安装座，所述防撞梁本体两侧内壁上内固定安装有同一个固定板和阻挡板，所述阻挡版位于固定板下方，所述固定板顶侧开设有多个连接孔，多个连接孔内均活动安装有连接杆，多个连接杆的顶端固定安装有同一个缓冲板，所述防撞梁本体的两侧均开设有抗压板滑孔，两个抗压板滑孔内均滑动安装有撞击抗压板，两个撞击抗压板相互靠近的一侧均固定安装有滑动限位板，本发明在受到撞击时，增加了防撞梁本体撞击受力面积，进而减少撞击力，降低了撞击所造成的损伤。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及新型的汽车防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

公开号为CN203267964U公开了一种具有高吸能性能的汽车防撞梁，使汽车在发生碰撞时整个汽车防撞梁形成了先横梁吸能，再吸能器吸能的双重吸能效果，但是该汽车防撞梁内部只有一个横梁吸能引导筋，其吸收面较小，不能全方位吸收撞击产生的力，且防撞梁的撞击面积固定，并且内部没有其他降低撞击力的装置，在受到撞击时，无法降低撞击力，因而无法更好的起到保护作用，针对此问题，我们公开了新型的汽车防撞梁，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在只有一个横梁吸能引导筋，其吸收面较小，不能全方位吸收撞击产生的力，且防撞梁的撞击面积固定，并且内部没有其他降低撞击力的装置，在受到撞击时，无法降低撞击力，因而无法更好的起到保护作用的缺点，而提出的新型的汽车防撞梁。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

新型的汽车防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体为中空结构，所述防撞梁本体的底侧设有两个吸能盒，所述吸能盒的底侧设有安装座，所述防撞梁本体两侧内壁上内固定安装有同一个固定板和阻挡板，所述阻挡版位于固定板下方，所述固定板顶侧开设有多个连接孔，多个连接孔内均活动安装有连接杆，多个连接杆的顶端固定安装有同一个缓冲板，所述防撞梁本体的两侧均开设有抗压板滑孔，两个抗压板滑孔内均滑动安装有撞击抗压板，两个撞击抗压板相互靠近的一侧均固定安装有滑动限位板，当受到撞击时，防撞梁本体会发生形变，进而挤压缓冲板，带动连接杆向下移动，最终使得滑动限位板移动，进而使得撞击抗压板向外移动。

优选的，所述缓冲板的底侧均匀固定安装有多个缓冲弹簧，多个缓冲弹簧的底端均固定安装在固定板的顶侧上，所述缓冲板的顶侧与防撞梁本体的顶侧内壁相接触，当受到撞击时，防撞梁本体会受到挤压带动缓冲板移动，进而使得缓冲弹簧发生形变，起到缓冲作用。

优选的，两个滑动限位板相互靠近的一侧固定安装有同一个动力弹簧，动力弹簧为压缩状态，当滑动限位板没有受到限制时，在动力弹簧的弹力下，会将滑动限位板弹动。

优选的，所述滑动限位板的顶侧均匀开设有多个阻挡滑动槽，多个阻挡滑动槽内均滑动安装有阻挡滑块，所述阻挡滑块的底侧均固定安装有阻挡弹簧，所述阻挡弹簧的底端固定安装在阻挡滑动槽的底侧内壁上，在没有受力的情况下，在阻挡弹簧的弹力作用下，阻挡滑块会被弹起，进而阻挡滑块的顶端会贯穿阻挡滑动孔。

优选的，所述阻挡板的顶侧均匀开设有多个阻挡滑动孔，多个阻挡滑块的顶侧分别贯穿多个阻挡滑动孔，所述阻挡滑块的一侧与阻挡滑动孔的一侧内壁相接触，当没有受到撞击时，阻挡滑块位于阻挡滑动孔和阻挡滑动槽内，使得阻挡滑块可以阻挡滑动限位板的移动。

优选的，所述防撞梁本体的两侧内壁上均固定安装有限位块，所述撞击抗压板位于两个限位块内，当撞击抗压板移动时，会使得滑动限位板与限位块相接触，进而阻挡撞击抗压板的移动，使得撞击抗压板不会脱离防撞梁本体。